Page 207 - 新时期公路勘察设计创新研究

第七章 公路工程交通安全设施优化设计研究

也有一定要求，不宜过大导致防撞物受损，故对于这种情况下推荐使用四级（SBm）
防护水平中分带护栏。高速公路中中分带不存在以上情况路段处也应设置三级
（Am）护栏，可以保证安全并提供视线诱导功能。
与路侧护栏防护等级修正时考虑的因素相同，在复杂路网中，对于曲线半
径接近规范要求最小值的路段；纵坡坡度接近或规范中最大值的下坡路段；大型

车占比较高的路段，也应在设计基础上提高一级防护水平。同时，考虑到复杂路
网中高速公路上存在较多的跨线桥，当桥梁中墩需设置在中央分隔带时对于中央
分隔带护栏的设置有着一定的要求，故在这种情况下，应当对于中分带与桥墩的

设置形式进行讨论。
3. 护栏的最小长度分析
护栏的最小长度是指在护栏设计中为满足其结构需要或防护需要所应设置
的最小长度，通过比较护栏发挥整体作用的最小结构长度和护栏的最小防护长度
进行确认。护栏最小防护长度是指为了避免车辆与路侧障碍物发生碰撞，护栏所

需设计的最小长度；护栏最小结构长度是指为了能够发挥护栏的整体结构性作用，
吸收车辆碰撞能量并改变车辆运行轨迹，令车辆重新回到道路方向所应当设置对
应类型的最小长度。

高速公路中的护栏最小结构长度可以通过车辆在与护栏碰撞过程中立柱的
失效问题，即在碰撞过程中有多少根护栏立柱会发生结构破坏或基础产生位移进
行确认，临界条件为在碰撞后护栏两段的立柱依然能有效工作，此过程极其复杂
在计算过程中需要较多假定，同时需要模拟仿真进行辅助。故根据规范，实际运
用过程中高速公路中护栏发挥整体作用的最小结构长度一般来说应符合规定，当

护栏产品有对应说明书时，可根据其说明确定最小结构长度。
（二）护栏端头防护等级对应结构形式分析
在高速公路交通安全事故中，存在很多由于护栏端部的设计不合理所产生

的严重性比较高的事故，当车辆与护栏端部进行碰撞时，如何发挥护栏的导向性，
如何吸收车辆碰撞的能量同时保护驾驶员安全成了护栏端部设计的关键。
端部的导向功能主要在于车辆进行侧向冲击时，对车辆行驶方向的保护。
通过导向设计可以避免车辆在撞击后驶出路外冲撞路侧结构物，也可以避免车辆
在与护栏端部碰撞后成为行车道上的障碍物干扰其他车辆运行。而当车辆与护栏

端部发生正碰时，对于碰撞能量的吸收设计能有效的制动车辆、保护驾驶员安全，

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