Page 137 - 现代航空维修理论及应用研究

第四章 航空维修理论与安全

发动机零部件本身及其之间的配合特征恢复到设计要求的水平。随着航空发动机
维修产业的不断发展，为满足未来大批量、高质量、高效率的维修需求，发动机
维修技术也在不断提升和发展。

（一）航空发动机维修发展简介
航空发动机维修发展经历了三个历史时期：20 世纪 30 年代以前，形成了航
空发动机维修基本概念和维修专门技术；第二次世界大战至 20 世纪 50 年代末，
形成了相对独立、完整的航空发动机维修系统；20 世纪 60 年代至今：形成了一

门多专业、多层次的综合性工程技术学科。按照维修触发机制、决策支持和维修
技术将航空发动机维修分为修复性维修、预防性维修和预测性维修。修复性维修
是以航空发动机是否完好或是否能用为依据，在航空发动机发生故障或停机后再
恢复其原始状态的被动式维修，属非计划性维修；预防性维修是以时间为依据的

计划或定时维修，按规定的时间间隔或工作循环数进行检查、分解和更换零部件，
包括大修、中修、小修等不同维修级别；预测性维修是以状态为依据的维修，通
过定期或连续状态监控和故障诊断，判定航空发动机所处状态，预测状态的发展
趋势和剩余工作寿命，提前制定维修决策，开展主动式维修。

（二）航空发动机整机维修技术
在航空发动机维修过程中，首先将发动机分解至零部件，然后对零部件进行
故障检查，根据零部件实际技术状态制定修理方案并将其技术状态恢复到设计水
平，最后完成装配和试车。其中，发动机整机维修关键技术主要涉及故障检查、

整机清洗和装配技术。
1. 发动机故障检查技术
故障检查是指在发动机分解状态下，综合采用目视检查、尺寸测量和无损检
测等手段对零部件的表面损伤、基体损伤、内部缺陷、形位尺寸等进行检测识别。

对零部件形位尺寸检测，主要使用三坐标等测量设备进行测量，近年来为了满足
快速高效测量的需要，非接触式光学测量技术在形位尺寸检测中得到了广泛应用。
通常，故障检查不仅要对零部件的损伤故障进行检查和诊断，还包括如下四项工作：
对零部件的故障信息进行记录和统计，形成故障数据库；针对零部件的故障下发

修理作业工卡；提出零部件修理过程中的备件需求；对零部件的修理质量记录进
行审核。因此，故障检查是航空发动机维修的中心。换言之，航空发动机维修是
以故障检查为中心，以信息化为手段，技术状态和寿命管理为核心的全寿命过程。

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