Page 140 - 现代航空维修理论及应用研究

Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究

的装配质量以达到整机装配质量控制的目的。
（三）航空发动机再制造技术
航空发动机的工作特点是“三高一长”，即高温、高压、高转速、长期循

环往复工作。严苛的工作条件和高可靠性要求决定了航空发动机维修技术的高难
度和高要求。以涡轮转子叶片等为代表的航空发动机关键重要零部件是维修的重
点和难点。目前国内军用航空发动机基本具备自主维修保障能力，但民用航空发
动机由于关键修理技术缺失，关键重要零部件大多送往国外修理。相对于按照航

空发动机修理手册进行的常规修理而言，再制造是对超出修理手册的故障损伤进
行高技术修复并实现再生使用，既是维修发展的高级阶段，又是绿色制造和智能
制造。

1. 再制造简介
再制造是指对直接危及或影响飞行安全的损伤零部件进行专业化修复的批量
化生产过程。再制造零部件应达到与原有新品相同的质量和性能，满足发动机设
计使用要求。再制造起源于 20 世纪 70 年代欧洲和美国在军用和民用航空发动机
关键件修复和强化技术研究，在对环境污染最小、投入费用最少和资源利用率最

高的前提下实现废品再用、旧品新用、低寿长用，具有低能耗、低污染、低排放
的特征，符合可持续发展战略和发展低碳、循环、生态经济的要求。航空发动机
再制造不同于普通维修，主要差异包括：维修对象是故障零件或到了规定工作时
限的零件，再制造对象是超出发动机修理手册损伤、报废或停修的零件；维修是

按照修理手册规定的技术标准进行修理，再制造是超出修理手册规定的技术标准
的修理；维修后的零件在质量和性能上难以达到新品水平，再制造后的零件在质
量和性能上可达到甚至超过新品水平，同时可解决原结构设计制造存在的缺陷，
提高其工作可靠性。

2. 再制造关键技术
再制造技术已经发展成为多学科、多专业、多领域的高、精、尖技术交叉集
成的高新技术。目前再制造理论还在不断发展、丰富和完善中，尚未形成一套完
整、成熟、科学的理论体系。航空发动机零部件再制造包括印前处理、表面完整

性修复、性能及形变恢复、后处理、寿命预测评价及考核验证和在役再制造为核
心的关键技术群。
前处理技术：采用水基清洗、碳氢清洗、化学酸洗、氟离子清洗等化学方法，

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