Page 210 - 现代航空维修理论及应用研究
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Research on Modern Aviation Maintenance Theory and Application
现代航空维修理论及应用研究
MRO AS 100%股份，对其民航维修业务进行补充，在经营方面也将产生协同效应。
资本化。从机体大修工时数看，我国已进入世界前列，但在盈利性等方面依
然与国际领先的 MRO 企业存在差距，为实现民航强国战略，不仅要培育一批世
界级的航空公司，更需要一批世界级的 MRO 企业作支撑。此外，国外疫情的蔓
延加剧了全球经济衰退，或将引发新一轮航空资产估值缩水，这为我国 MRO 企
业并购重组、战略合作、重塑产业格局提供了良好的契机。
外包化。为降低运营成本，下游航空公司逐步剥离机载设备、发动机和机体
等的自主维修业务，集中资源进行运营管理和市场开拓。例如金鹿航空飞机维修
外包案例，金鹿航空是海航旅业集团下属的一家公共航空运输企业，2006 年 11
月 16 日，金鹿航空正式从金鹿公务机公司的业务中分离而出，采取全面外包的
模式，这样可以直接享受 MRO 的技术经验，在安全和正常运行的同时，也加快
了资金的周转。
与西方国家相比，我国航空业发展相对较晚，航空维修行业面临 OEM 技术
门槛，存在产品成本、设备维修成本极高等劣势，航空维修能力建设的主要是以
合资合作的形式引入，其核心维修技术在外的局面长期存在。2020 年新冠疫情
的暴发给航空产业链造成了严重的影响，但我国是最快从疫情恢复的国家，这为
我国 MRO 企业的发展提供了持续良好的政治经济环境优势。后疫情时代中国民
航业市场规模增速将远高于全球增速，未来航空维修产业将朝着产业升级、获取
核心技术、降低经营成本等方向演进，未来通过兼并重组、外包化等方式推动我
国航空维修行业实现跨越式发展，着力培育综合维修能力领先、工程项目技术实
力一流的中国 MRO 企业是值得探索的可行路径。
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