Page 205 - 现代航空维修理论及应用研究

第六章 航空维修质量管理

在，不仅有利于降低维修成本，而且在服务质量、客户服务等方面为航空公司提
供更多选择性和便利性。尽管如此，但不可否认的是，随着 MRO 市场的蓬勃发展，
OEM 厂商越来越把售后服务市场视为掘金之地。他们通过抬高备件价格、设置

维修许可授权及收取专利使用费等方式，不断扩大自身的市场份额。近些年来，
除了发动机产品之外，在飞机附件领域，OEM 已经成为 MRO 的重要竞争对手，
但从另一个角度看，MRO 厂商与 OEM 未来将会拥有更多的合作机会。
（三）运营商热衷风险转移

在发动机和机体维修方面，MRO 供应商之间不断加快整合，与此同时，航
空公司不断外包工作量，促使一揽子维护协议快速增长，按飞行小时收费模式表
现的最为突出。对航空运营商而言，简捷高效的维修保障是至关重要的。因此，
许多航空公司希望把维护业务外包给一家公司，尽量避免由于管理众多维修服

务商所带来的麻烦，未来一段时间这种趋势持续存在。因此，许多规模较小的
MRO 通过合并重组等方式，实现为战略型客户提供一站式维修解决方案的综合
能力。从 20 世纪 90 年代中期开始，罗罗公司率先推出了按飞行小时收费的服务
模式，这种商业模式深受航空公司的青睐。这主要是因为该模式把航空公司的非

计划维修风险转移给了维修服务提供商，从 MRO 的角度看，该模式有助于与航
空公司建立更稳固更长久的合作关系。与此同时，按飞行小时付费的模式很快被
众多附件制造商以及独立 MRO 提供商所采纳。例如，汉莎技术公司在 20 世纪
90 年代后期提出了 TCS（全面附件服务）品牌，为众多航空公司提供全面的附

件支持服务。
除了转移风险之外，该模式的另一个特点是保证了备件的可用性，提高运营
效率。多年来，在民航维修领域中逐渐形成一个趋势：拥有备件库存的厂商不断
抱团取暖，通过建立备件共享的方式，实现效率最大化。建立备件共享平台，成

为发动机、起落架及附件维修市场中最常见的特点。2016 年，我国南航集团、
中航集团、东航集团、中国航材及中国国新共同改组设立了中国航空器材有限责
任公司（航材共享平台公司），致力于探索航材共享保障新商业模式，努力实现
航材共享合作双赢。随着原厂制造商不断提高零备件价格，MRO 希望通过开发

深度维修能力和应用 PMA 件或二手件的方式来降低维修成本。但 OEM 总会设
置很多障碍，在 PMA 件使用方面尤为突出。相比之下，二手件市场存有巨大的
开拓空间。

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