Page 209 - 现代航空维修理论及应用研究

第六章 航空维修质量管理

输飞机数量逐年增长。据中国民航局官方数据，2018 年，中国民用航空行业总
营业收入突破十万亿，随着未来十年民用飞机订单的交付和中国自主研制大飞机
商业化进程的加快，中国民航业将继续稳步增长。虽然 2020 新冠疫情的暴发给

中国民航业造成了一定影响，但政府强力且有效的措施控制住了国内疫情的蔓延，
目前人民生活已基本恢复到疫情前的状态，预计未来五年，中国民航业市场规模
将以 13% 的年复合增长率稳定增长，到 2023 年将达到 18802.3 亿元。民航业的
蓬勃发展带动了整个产业链的发展，据奥纬咨询显示，中国民航维修市场总量在

2014 年至 2019 年间以 10% 左右的年复合增长率增长，中国民航维修市场规模于
2019 年已达到 560 亿元人民币左右。中国民用飞机 MRO 行业市场规模预计在
疫情后五年将以 9.1% 的年复合增长率稳步扩张，到 2030 年达到约 1，260 亿元
水平。

航空维修业竞争格局分析。全球航空维修业竞争格局：发动机维修。全球航
空发动机维修业务主要由 OEM 所占有，包括 GE 航空集团、普惠公司（PW）等。
但近几年航空公司自修发动机业务所占市场份额逐步降低，下游公司外包给其他
三类 MRO 企业的业务逐渐增多，目前主要占有发动机维修业务的独立维修公司

及航空公司合作厂商为 MTU 航空发动机公司、达美技术运营公司（DeltaTechOps）
等。机体维修。2018 年，《航空周刊》对全球机体维修企业进行排名，全球排
名第一的新科宇航在机体维修上花费了 1250 万小时，全球前十的机体维修企业
花费时长是 260 万小时起步。附件服务。附件服务业务是 MRO 领域盈利能力

较强的业务模块之一，掌握专利技术的服务商盈利率可达 35% 以上，因此业务
MRO 市场比较分散，主要头部企业为汉莎技术公司、常青藤航空技术公司等。
中国航空维修业竞争格局。中国航空维修企业类型分为航空公司下属独立核
算维修基地，外资 OEM，独立维修公司及航空公司合作厂商四类。

三、航空维修业的发展趋势

国产化。当前国内民航维修行业的维修能力与国际先进水平尚有一定差距，
缺少一些关键部件的维修能力，其市场占有率较低，仅具有 29% 的附件维修能力，

所承担的维修产值不足市场总产值的 40%，且国内 60% 以上的飞机发动机需送
至国外维修厂家进行翻修工作。因此，未来趋势主要围绕产业升级和获取核心技
术与资源为主。例如广州航新航空科技股份有限公司通过并购方式购买 Magnetic

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