Page 94 - 路桥高质量发展之路探索与创新

Exploration and Innovation of High Quality Development of Road and Bridge
路桥高质量发展之路探索与创新

悬臂拼装期间，大节点高强螺栓的终拧不得落后于悬拼两个节间，主桁的大
节点要一次性完成终拧。为增强主桁悬拼时的稳定性，非主桁杆件的连接，只使
用 25% 的冲钉，其余 75% 全部用高强螺栓，便能够初步拧紧。

（二）线形控制技术
1. 起顶控制
采用悬臂拼装的方法架设钢桁梁，合龙时要将悬臂端起顶至控制高度。对此，
可在起顶前，准确计算出临时墩的受力情况，对千斤顶合理布设，留出 1.5 倍的

安全系数，以免诱发安全事故。按 3 ∶ 4 ∶ 3 的比例，分配边桁、中桁、边桁的
受力状态。桥墩在悬臂端未上墩前，不可以安装制作，当加劲弦安装就位，对底
部抄垫后，才能安装上部结构。位于墩顶的加劲弦节点归属于分叉结构的范畴，
在安装过程中，要先下探再上提，以确保杆件正常对接。支座的起顶安装应在节

间施工完毕，高强度螺栓锁定后开展，起顶临时墩时，要确保千斤顶同步，应由
专人负责现场指挥工作，安排专人测定起顶点的起顶高度，保证信号统一，油泵
的操作人员应准确汇报起顶时油表的具体读数，使起顶作业保持同步。若起顶作
业时出现渗漏油的情况，必须立即停止作业并找出原因，解决处理后方可恢复。

2. 位移控制
悬臂法架设钢桁梁的过程中，桥面板施工时，需要起落梁，因此未对墩顶支
座与钢梁进行连接。为有效控制钢梁的横纵向位移，加装临时的限位挡块。

3. 线形控制
钢桁梁安装时，要确保杆件的安装顺序合理，并与规定要求相符，若是未按
顺序安装，则可能导致轴线和高度偏差。因此安装前，要先培训作业人员，使他
们掌握相关的技术和操作流程。同时要确保悬臂安装钢梁的测量准确无误，大部
件安装时，先测量各个节点的挠度。钢桁梁架设前，要测量组件，发现偏差及时

调整，如果对安装造成不利影响，则应及时报告并加以纠正。架设期间，横纵向
及标高偏差的存在，使得钢梁的线形产生较大的变化。不仅如此，受到温度的作
用，钢桁梁会出现一定程度的伸缩，为降低温度对结构线形的影响，要对工期合
理安排，每间隔 1 周左右架设一节间加劲弦；平直段每间隔 5d 左右架设一节间，

在恒温状态下测量。监测架设过程中的应力与变形情况，包括构件应力、钢梁拱
度、悬臂端挠度等。中桁杆件横向位移量在 15mm 以内时，可以通过高强螺栓反
方向收紧的方法予以调整；若位移量超过 15mm，则应利用倒链对拉的方法调整。

·82·