Page 132 - 土木工程的测绘技术与应用研究

Research on Surveying and Mapping Technology and Application in Civil Engineering
土木工程的测绘技术与应用研究

确定，为列车轨道的平顺性提供了保障，以此保证列车运行过程中的稳定、可靠。
所以在轨道施工中除了对水平以及轨距有所规定外，还针对轨道方向以及纵向高
低等参数进行了规定，从而保证轨道的形状具有正确性。另外，通过内部几何尺

寸参数可以对轨道形状进行检查，因此也被称作相对定位。
第二，外部几何尺寸。外部几何尺寸相对于内部几何尺寸而言是轨道的高程
以及空间三维坐标，其坐标的确定需要参考相邻建筑物以及轨道中线等。在轨道
的定位中，外部几何尺寸的测量是对轨道的绝对定位，其定位必须结合相关线下

工程的高程以及空间坐标位置。在精度上，绝对定位的要求需要满足相对定位精
度要求，即在平顺性上需要达到轨道施工的基础要求。通过这一点可以体现出高
速铁路在控制网的测量精度上需要同线下工程结合，即要满足线下工程的精度同
时还需要满足轨道施工的精度标准，换言之，不但要符合相对定位精度要求，还

需要符合绝对定位精度要求。
2. 精工测量的特点
（1）高程控制网精度应当满足相关工作要求
铁路在发展的过程中经历了运输速度由慢到快的一个发展历程，在过去，对

于工程周期要求相对较低，也不需要轨道具有较高的平顺性以及线性，因而在传
统的测量过程中并没有形成统一、规范的控制测量系统，保证勘测、施工的完整。
针对控制网进行测量的精度标准需要依照图鉴施工控制标准进行制定。轨道则是
依照线下工程的相关要求进行施工铺设，但是该种方式往往会由于测量误差的不

断累计，导致最后的施工参数无法达到设计参数值。在施工过程中，高速铁路工
程必须依照线型设计，对于线下工程施工以及轨道施工采用线下施工的方式进行
放样；而在线型管理以及维护中，应当按照竣工的线型标准进行。所以，在控制
网精度要求中，要求各级平面工程必须同时满足运营养护以及轨道施工定位和线

下工程施工三方要求。
（2）分级布网原则
高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网基础上分三级布设，第一级为
基础平面控制网，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平

面控制网，主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网，主要为轨道
铺设和运营维护提供控制基准。

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