Page 79 - 新时期桥梁施工技术应用与创新研究

第三章 新时期桥涵工程施工技术

应特别核查原有构造物是否适应改扩建后的路线总体指标。
4. 绿色公路桥涵设计
2016 年，交通运输部发布《关于实施绿色公路建设的指导意见》《关于

推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》两份指导意见，提倡绿色环保公路和推
广钢结构桥梁。某高速公路项目位于城市周边，跨越多条市政路。依据全寿命
周期低成本和绿色公路设计理念，该项目在跨越市政主干路部分分别采用了
32m+55m+42m 钢箱梁和 30m+50m+30m 钢箱梁，中跨一孔跨越市政路，减小对

市政路的影响，充分发挥了钢结构自重轻、承载力大、跨越能力强、施工方便等
优势。同时，该项目对仅过水的圆管涵全部采用 1.5m 钢波纹管代替了传统混凝
土圆管涵，充分发挥了钢波纹管耐久性好、抗变形能力强、对地基要求低、结构
环保等优点。由此可见，桥涵设计应积极响应时代趋势，将绿色公路理念应用到

实际工程中。
5. 特殊控制因素下的桥涵设计
桥涵设计既要考虑地形地貌，又要考虑结构合理性，同时要考虑桥外其他控
制因素。例如某高速公路项目中一处互通匝道桥上跨主线，由于曲线半径小，一

孔跨越主线难度较大，需在主线 2m 宽的中央分隔带设桥墩。若采用传统混凝土
圆柱式墩，柱径需为 1.4m，会导致护栏侵入建筑限界，不满足规范要求。鉴于此，
中央分隔带桥墩采用钢混组合桥墩，外侧为钢结构，内侧填充混凝土。经计算，
桥墩厚度仅取 0.6m 便能够满足受力要求，充分发挥了钢结构性能优势，也解决

了侵入建筑限界的问题。因此，在特殊控制因素影响下，桥涵设计应因地制宜、
大胆创新。
（三）桥涵设计后续服务
桥涵设计后续服务也是整个设计工作中的重要内容，施工前应对施工单位进

行详细的技术交底，使施工单位明确桥涵设计内容。常规结构桥涵设计后续服务
工作常遇到的问题有因勘误造成的标高坐标核查、因原地面线变化造成的桩长调
整、因后期规划功能变化造成的桥涵方案调整及施工过程中出现的一些其他问题。
尤其是桩基长度的调整，一定要根据现场实际钻取地质情况核对，重新核算桩长，

保证桩基的安全性。后续服务既是配合施工单位顺利施工，又是对设计成果的不
断完善，应及时总结设计过程中存在的问题，以更好地指导之后桥涵设计工作。

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