Page 78 - 新时期桥梁施工技术应用与创新研究

Research on the Application and Innovation of Bridge Construction Technology in the New Era
新时期桥梁施工技术应用与创新研究

相邻桥墩，防止因开挖造成相邻桥墩桩基外露。此外，黄土具有湿陷性且易冲刷，
设计摩擦桩时应充分考虑黄土湿陷造成的负摩阻力及自由桩长，保证足够的有效
桩长。黄土地区桥梁应设置集中排水，并将水引至桥梁范围之外排走，而散排易

造成桥下冲刷，影响桥墩安全。
（2）石质山区
石质山区地质条件较好，岸坡稳定性好，一般桥隧比例较高。例如某位于秦
岭山区的高速公路项目，桥隧比例高达 70% 左右，存在多处桥梁与隧道衔接的

情况。为便于桥梁设计，通常采用“桥接隧”的形式，即桥台背墙后缘接隧道洞
口，桥梁按照等宽设计。若将“桥接隧”形式应用于隧道洞口位置坡面陡峭处，
易造成桥台落台困难，桥台前侧安全距离过小，因此采用“桥进隧”的形式，即
边孔梁伸进隧道洞内，边孔桥按照变宽设计，进隧道处桥宽应严格按照隧道断面

宽度核对确定。秉承“绿水青山就是金山银山”的理念，设计桥梁时应尽量减少
对山体的大面积开挖，对于横向地面线较陡位置，桥墩宜采用高低墩设计，减小
开挖边坡高度。对于位于陡坡处的桥梁桩基，应充分考虑桩基外侧安全距离，建
议不小于 3 倍桩基直径，设计桩基时应充分考虑冲刷，保证足够有效桩长。

（3）高原山区
对于平均海拔在 3000m 以上的公路项目，由于气候寒冷，环境恶劣，冰冻
线较深，因此桥涵结构的耐久性、冻胀病害成为设计中的重点问题。设计时采用
提高混凝土标号、增大保护层厚度、采取抗冻性较好的材料等措施，增强结构耐

久性。地基冻胀严重危害基础安全，因此扩大基础底、系梁等均应埋设在最大冰
冻线以下，防止出现因地基冻胀而造成桥涵基础破坏的问题。
3. 改扩建公路桥涵设计
我国早期修建的高速公路采用标准低，其通行能力已不能满足现有交通量需

求，常常造成大堵车，既浪费时间，又浪费资源，因此高速公路的改扩建迫在眉
睫。桥涵拼宽是改扩建项目中桥涵设计的主要内容。桥梁拼宽的方式主要有两种，
一是上部结构连接，下部结构不连接；二是上下部结构均连接。考虑到新建拼宽
部分和原构造物存在不均匀沉降，因此通常采用上部结构连接、下部结构不连接

的拼宽方式。原桥上部结构与拼宽侧采用湿接缝连接或者纵向伸缩缝连接，拼接
段应保证足够的刚度和强度，确保桥面平顺。由于原有公路年代久远，设计指标
低，若改扩建后采用高指标，会造成路线总体指标的变化，因此进行桥梁设计时，

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