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市政道路工程施工与管理
Construction and Management of Municipal Road Engineering

（二）在道路维修中的重点应用
在道路养护中，除了采用成熟可靠、经济有效的养护检测技术、预防养护
技术和养护技术外，还包括新技术、新材料、新设备和新技术。
由业主控股公司牵头，组织各运营公司、养护公司及设计单位，对每一段
工程的实施效果进行分析、归纳，明确各施工工艺的最优工况，适时、适时、适

宜地、适宜地采用适宜的工艺方法，构建相关技术方案库，充实和完善养护管理
信息系统“专家库”，形成规范的技术体系，减少对技术经验的过度依赖，减轻
养护人员短缺的局面。

1. 测试和评估方法
（1）道路维修质量状态的测试方法
针对“道路养护与管理体系”（CPMS）的服役需求，需对路面损伤状态（PCI）、
路面平整度（RQI）、路面结构强度（PSSI）和路面抗滑能力（SRI）等 4 项交通
状态指标进行监测。当前道路状况监测主要采用道路状况信息采集仪（PCR）对

路面病害进行判定，并将其信息传送给计算机。这样的数据获取方式存在着效率
低下、数据客观、准确、完整等问题。在英美等先进国家（我国已经引入）中，
其测试速度可达到 20-50 公里 / 小时，达到自动、快速的目的。在此基础上，通

过对路面车辙及前方影像的采集，通过图像的筛选、模式识别及灰度分析，判断
出路面损伤的种类、大小及范围，并可将检测结果迅速传送至路面管理系统，实
现对路面状况的评估与维修需求的分析，为维修经费的配置与优化提供依据。
（2）水泥混凝土路面性能的快速测试与评估方法。
在此基础上，利用贝克曼梁（FWD）和弹性模量（FWD）等测试手段，实

现水泥混凝土路面状态的快速监测与评估，并提出相应的判定准则。
（3）桥梁结构检查的关键技术。
桥涵的常规检验与常规检验，主要是通过人工外观检验与常规检验手段相

结合的检验方法，依据检验结果，按《桥涵养护技术规范》将桥涵的技术状态分
级（从 1~5 级，涵洞分为较好，较好，较差，较差，危险 5 个等级），并编制桥
涵卡，以供日常维护使用。该方法主要依赖于检测人员的技术和经验，并且仅能
对桥梁表面缺陷进行“体检”，不能对桥梁结构内部缺陷进行检测，而损坏检测
又会对桥梁结构造成损害。当前，应以超声、红外成像、雷达等非损伤检测为主

要手段，探索其在桥梁结构施工缺陷、内部损伤、钢筋锈蚀、预应力损失等方面

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