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第四章 隧道工程施工

第四章 隧道工程施工

第一节 隧道工程发展

一、隧道工程建设历程

纵观世界公路隧道修建史，中国古人早在汉朝就开凿了世界上第 1 条人工
隧道——石门隧道，之后历代陆续有用于交通、灌溉和军事用途的小规模土洞和

岩洞出现，相续衍生于秦驰道、汉丝绸之路、唐宋御道以及明清官道的华夏交通
网络中。直至 20 世纪上半叶中国公路发展仍举步维艰，清末和北洋政府时期是
中国公路的萌芽阶段。中国第 1 条公路是 1980 年在广西南部边防兴建的龙州至
那堪公路，长 30km，随后广东、湖南、福建、江苏等省相继修建公路，建有邕

武公路、龙州至水口公路、长沙至湘潭公路等，至 1927 年全国公路通车里程仅
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2.9×10 km。民国时期，公路开始纳入国家建设规划阶段，至 1936 年公路通车里
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程约 11.73×10 km。抗日战争时期，公路发展缓慢，总里程增长至 13×10 km，
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截至中华人民共和国成立前夕，能通车的公路里程也仅为 7.5×10 km，全中国仅
有十几座公路隧道用于低等级公路穿山越岭，最长不超过 200m，但铁路隧道有
200 多座，总延长近 90km，最长的约 4km，如滇缅铁路碧鸡关隧道、大转弯隧道、
密马龙隧道等，但整体建设水平和质量较为落后，至今几乎全部废弃。
新中国成立后，公路开始在中华大地迅速延伸，1950—1952 年国民经济恢

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复时期新建公路 3846km，全中国通车里程近 13×10 km。1953 年第 1 个五年计
划开始实施，这是中国公路的稳步发展阶段，通车里程增长了 1 倍，举世闻名的
川藏、青藏公路于 1954 年通车。但在五十年代中国仅有公路隧道 30 多座，总长
约 2500m，且单洞长度均较短，六七十年代干线公路上修建了一些超过百米的隧

道，主要用于低等级公路穿山越岭。国民经济调整时期，公路数量急剧猛增，成
鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等国家干线公路相继建成，至 1965
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年底中国公路通车里程已达 51.4×10 km。十年动乱期间，中国公路建设仍有发
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展，10 年增长了 10×10 km，其中不乏打浦路水下隧道和挂壁公路郭亮隧道等亮

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