Page 102 - 智慧地铁建设实践与创新研究

智慧地铁建设实践与创新研究
Research on the Practice and Innovation of Smart Metro Construction

场景早晚高峰用户密度较大，流动性强，数据业务有超高需求。由于各功能区采
取的建设方案不同，站台采用传统室分或新型室分覆盖方式，隧道采用漏缆覆盖
方式，因而站台和隧道通常设置为不同的小区，同频干扰问题不容忽视。地铁的

物业协调难度较大，工程建设实施受业主方管理约束明显，施工要求较高，协调
费用也高。
4G 地铁室内覆盖系统的问题主要集中在几个方面，如分布系统单小区覆盖
范围过大，站台、站厅和隧道为一套分布系统覆盖；忙时部分小区的容量严重不

足，业务感知差；隧道中间出现弱覆盖，导致 LTE 信号回落到 GSM 网络。在开
展 5G 覆盖规划方案时，需要特别关注以上问题，采取网络优化等手段改进地铁
整体的覆盖效果。
（二）站台和站厅 5G 覆盖方案

站台、站厅和进出口的 4G 室内覆盖网络，通常为多运营商共建共享的建设
模式，采用传统无源室内分布系统覆盖，即“信源 +PoI+DAS”组网方案。近年
来，随着分布式皮基站的逐渐兴起，容量要求高的场景多采用分布式皮基站建设
方式，可以提供更高的容量和更为便利的小区分裂能力。对于站台和站厅的 5G

覆盖方案，应先分析 4G 网络容量情况，对于 5G 容量需求进行评估预测。5G 业
务需求不高的改造场景，可以基于现有 DAS 系统升级改造，新增 5G 信源，更
换支持 5G 频段的合路器，对于影响性能的部分耦合器和功分器等器件实施替
换改造。

人流量密集的站点或大型换乘站点业务流量较高，若忙时平均小区利用率达
到 40% 以上，则建议基于原有传统 DAS 系统改建为分布式皮基站。如果 4G 系
统已经部署了分布式皮基站，从不影响 4G 网络容量的角度出发，建议可单独部
署 5G 单模分布式皮基站系统。对于新建场景来说，分布式皮基站相比传统 DAS

系统，性能和容量支持能力更好，因此建议地铁站台和站厅优先选择分布式皮基
站。建设时应同步考虑 4G 的容量需求，选择 4G/5G 双频或者多频分布式皮基站
产品，并且应结合传输速率和拉远距离两项指标的情况合理选择传输线缆。其中
拉远距离大于100m、传输速率大于10Gbit/s的站点应选择光电复合缆的线缆方式。

需要说明的是，进行方案设计时应该注意站台与隧道的同频干扰和快速切换问题，
列车进出隧道口时部分车厢瞬时速度能够达到 30~40km/h，因此需要在站台与隧
道小区之间设计足够的重叠覆盖区，以满足正常切换的要求。

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