Page 103 - 智慧地铁建设实践与创新研究

第三章 新兴技术在智慧地铁建设中的应用

（三）地铁隧道 5G 覆盖方案
地铁隧道一般为狭长带状区域，无线信号传播处于较为封闭的环境。考虑到
信号覆盖的均匀性，一般采用 BBU 与 RRU 作为信号源，将无线信号馈入 PoI 合

路系统，再通过泄漏电缆方式将信号辐射出去。泄漏电缆是一种特殊的馈缆，其
外导体不是全屏蔽的，开有泄漏槽孔，无线信号通过漏缆沿隧道传输。同时一部
分信号可以通过泄漏槽孔泄漏到电缆附近外部，在漏缆周围形成柱状的均匀磁场，
完成无线信号的交互。漏缆存在多种型号，其中 13/8 型号漏缆在当前国内的地

铁场景中应用较为广泛，可以支持信号频段至 2.8GHz，传输损耗相对较小，但
是无法支持 3.5GHz、4.9GHz 及以上更高频段；5/4 型号漏缆一般来说可以支持
到 3.6GHz 频段，与此同时传输损耗更大，信号的衰减较大。此外，还有一种新
的漏缆形式即软波导漏缆，衰减性能较好，但是其横截面尺寸较大，在狭小空间

施工较困难，在目前阶段还未大规模应用的前提下，综合投资成本较高。
1. 地铁隧道链路预算分析
根据链路预算分析，以 NR 采用 2.6GHz 频段为例，如果采用 13/8 型号漏缆，
2.6GHz 频段与 2.3GHz 频段相比，含双向切换的覆盖距离基本相等，如果网络断

点距离为 500m，则建设 5G 不需要新增断点。而采用 5/4 型号漏缆，由于漏缆的
耦合损耗和百米衰减损耗在 2.6GHz 频段均增大，因此覆盖断点距离明显缩小，
需要增加信源设备，同时增加相应的供电配套设备，综合来看，建设成本将大幅
提升。

2. 地铁隧道 5G 工程方案
地铁隧道 5G 改造方案，首先需要新增 BBU 和 RRU 信源，与原信源合路后
馈入泄漏电缆及分布系统，针对分布系统则需要更换支持 5G 频段的 PoI 等器件。
地铁隧道已部署 13/8 型号漏缆的情况下，5G 网络如果采用 2.6GHz 频段覆

盖则不需改造，如果采用 3.5GHz 频段则需新增适宜的漏缆。当隧道内确实不具
备漏缆改造条件时，需寻求其他建设方式，如采用 RRU 信源结合天线的覆盖方式，
但在方案设计时需要特别注意，确保无覆盖漏洞，尤其应关注隧道转弯处的覆盖
效果，必要时应增加天线补充覆盖。

3. 地铁隧道 5G 方案投资成本分析
（1）隧道 5G 改造场景
对于国内运营商来说，地铁隧道的 5G 改造方案存在多种可能性，受限于地

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