Page 104 - 智慧地铁建设实践与创新研究

智慧地铁建设实践与创新研究
Research on the Practice and Innovation of Smart Metro Construction

铁隧道空间位置和施工协调难度，改造场景新增 2 根 5/4 型号漏缆的建设方式一
般来说较难实施。以某运营商为参照对象，改造方案具体包括 3 种方式，根据以
上分析，针对某运营商，直接馈入原有 2 根 13/8 型号漏缆相比新增 2 根 5/4 型号

漏缆，综合造价较低。
（2）隧道 5G 新建场景
地铁隧道的 5G 新建场景方案包括 4 种方式，结合实际建设情况，考虑不
同区域和线路的不均衡因素，估算取定不同建设方式的投资成本，信源统一按

照 NR、TD-LTE 和 LTEFDD3 套系统考虑。以某运营商为例，采用 4 缆方式信
源成本较高；采用 2 缆方式，馈入 13/8 型号漏缆采用 500m 断点距离每公里约
19.4 万元信源投资；馈入 5/4 型号漏缆采用 450m 断点距离每公里约 23 万元信源
投资。可见馈入 2 根 13/8 型号漏缆相比馈入 2 根 5/4 型号漏缆，每公里造价节

省约 18%。
租用成本方面，为了使核算更为客观，以某断点距离 450m 的地铁线路进行
核算，仅计算隧道部分投资，不含站台站厅部分投资。由于 13/8 型号漏缆与 5/4
型号漏缆的价格相近，采用相同价格进行核算，信源方面按照 2 套系统考虑。针

对某运营商的租用成本进行分析，方案 1 各运营商共享 2 根 5/4 型号漏缆时租用
成本最低；方案 3 某运营商独享 2 根 13/8 型号漏缆与方案 2 各运营商共享 4 根
5/4 型号漏缆的租用成本相同；方案 4 某运营商独享 2 根 13/8 型号漏缆、各运营
商共享 2 根 5/4 型号漏缆的方式租用成本最高。

4. 地铁隧道 5G 方案测试情况分析
根据部分地铁线路的测试情况，采用 4 缆方式相比采用 2 缆方式，单用户平
均下行速率提升约 27%，单用户平均上行速率提升约 31%，平均 RSRP 略有提升。
初步来看，地铁隧道 5G 覆盖采用 4 缆方式相比采用 2 缆方式来说，业务速率方

面可以获得一定的增益。对于人流量较高的重要地铁线路，在投资允许的情况下，
隧道 5G 覆盖采用 4 缆方式可以为用户带来更好的业务体验。

五、基于 5G 通信的智慧地铁运营模式设计

（一）发展现状
1. 地铁运营发展现状
地铁作为一种城市公共交通运输工具，具有运输量大、方便准时、安全快捷

·92·