Page 203 - 智慧地铁建设实践与创新研究

第五章 智慧地铁运营安全风险

致监测点保护困难，容易受到破坏。
（二）周边环境
道路上车辆多，人流量大，地下管网复杂，易产生影响。权属关系复杂，易

产生纠纷。
（三）运营线路
大部分时间处于运营状态，无法进行人工监测，宜采用自动化监测；监测过
程中易受车辆运行振动干扰。

（四）在建线路
施工单位众多，交叉作业、测点难以保护；涉及施工专业广泛，工期紧，沟
通、协调困难；监测环境繁杂，给监测带来不利影响。

四、安全监测内容

（一）周边环境
环境监测主要监测内容一般包括温湿度、风速风向、降雨量、光强、SO 2 、
CO 2 、负氧离子、空气质量、土壤含水率等。

（二）结构本体安全
结构本体安全监测包括地下水和渗漏水监测、结构稳定性监测、地铁本体结
构病害监测。
（三）安防消防

对地铁的安全监测还应包括安防、消防监测，该部分监控内容可自成系统进
行建设，也可与本方案相结合进行，主要监测内容包括视频监控、消防设施的在
线监测。
（四）在建地铁结构

在建地铁项目，因未完成设备安装，施工单位较多，存在施工交叉，施工人
员流动性大；在热滑前，未具备供电、通信等条件，未满足自动化监测要求时，
采取人工监测的方式对地铁结构进行监测。结构竖向位移监测：结构竖向位移按
照二等水准观测的技术要求，使用静力水准仪安装附合或闭合水准线路。结构水

平位移、收敛监测：结构水平位移采用自由设站法，测量各个监测点的三维坐标，
通过计算可得到观测点位移、收敛变形量。结构检测还包括围护结构顶部水平位
移监测、基坑顶部、周边地表、周边建筑物沉降监测、周边管线监测、深层水平

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