Page 149 - 铁路运输与安全管理

第六章 铁路旅运及客运

脱贫致富，进而使“绿水青山”变成了“金山银山”。
5. 市场份额变化
从往年的客流量来看，在 1000km 以内的重要城市之间，普通铁路的客流量

呈逐年增加的趋势，距离在 700km 以内的城市之间，铁路客流量也是呈现逐年
增加的趋势，而民用航空的客流量则呈下降趋势。这表明，在这个范围内，人们
更多地选择火车出行，如南京至武汉，2007 年，火车出行占比 46.5%，到 2012
年占比 100%，而民航旅客的比例则从 2007 年的 53.5% 降至 2012 年 0.0%，可见

铁路客运在这一地区的普及率极高。在 700 ～ 1000km 的区间范围内，铁路的市
场份额比民航的要大，1000 ～ 1300km 的区间范围内，这两个区域的市场份额基
本一致，而超过 1300km 的时候，民用航空的优势就体现出来了，它的市场占有

率要比铁路大。所以可得出：1000km 是一个转折点，在 1000km 之内，铁路要
比民用航空更有优势。
（三）高速铁路对旅客运输结构的影响
1. 对民航客运量的影响
（1）东部经济发达地区间客流量增幅较大

高铁的建成，为东部地区的经济发展奠定了坚实的基础。自 2017 年起，我
国东部发达地区的铁路和民航旅客数量持续稳定增长。高铁在促进华东地区的经
济发展和民众往来等方面起到了很大的作用。

（2）铁路便捷较差城市民航客流迅速增长
随着社会的发展，民众的物质生活水平越来越高，交通承载量也随之增大。
比如，我国的西藏拉萨与宁夏银川，拥有总长超过 2592km 的铁路线，但是没有
高速铁路线。近年来，西藏拉萨与宁夏银川航空公司的乘客数量不断上升，在
2020 年达 11.2 万人次，虽客流量低于铁路客运，但超过了往年同时期的航运客

流量。天津至大连的铁路长度约为 850km，民用航线虽小于 500km，但打折后的
票价与火车票价相仿，所以，对乘客来说，民航更具吸引力。所以可得出：在铁
路便捷程度较差的城市，民航更具优势。

2. 对空间布局的影响
（1）优化交通运输空间结构
近年来，国内的高铁陆续投入使用，国内航空公司也在积极地进行最优反应：
第一，缩短了 1000km 内的航班数量。第二，增加了 1000km 以上长途航线的航

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