Page 147 - 铁路运输与安全管理

第六章 铁路旅运及客运

检查安检设备的数量，避免由于安检设备短缺而对安检工作的质量和效率造成不
良影响。

7. 强化候车管理
在对候车空间进行设计时，要根据区域内铁路运输条件，结合最大客流量状
态下旅客承载要求，对空间进行合理规划和设计，要尽可能提高空间利用率，设
置足够活动区域，才能满足旅客休息要求。候车室属于候车和休息主要区域，为
了避免大客流对候车室正常使用产生不良影响，需要对候车室进行合理改造，保

证空间使用更加合理，并且为旅客生命安全提供充足保障。在大客流条件下可以
设置临时候车室，例如站前广场可以作为临时候车室建设区域。因为站前广场面
积比较大，不属于旅客来往必经场地，将其设为临时候车区域，可以减少候车压

力，广场空间在使用时也可以满足候车标准要求。在对车次进行安排时，需要将
邻近车次设置不同候车区域，避免人流突然增大，增加检票压力，可以采取限时
发车车次旅客进站候车等方式，缓解候车室内部客流量运输压力。

二、高速铁路发展对我国旅客运输的影响

（一）高速铁路的发展
东亚与欧洲是全球最早开始发展高铁的区域，位于东亚的日本、韩国和中国
已经开通了高铁。日本是全球首个开通高铁的国家，东海道新干线于 1964 年 10

月 1 日东京奥运前夕开始通车营运。之后，欧洲很多国家也陆续开通了高铁，其
中包括法国 TGV、德国 ICE、英国“欧洲之星”高速火车等。法国是欧洲第一
个开通高铁的国家，目前已形成欧洲最大的高铁网络，由东南线、大西洋线、北
方线、东南延伸线（或称罗纳河一阿尔卑斯线）、巴黎地区联络线、地中海线和
东部线 7 个组成部分。中国自 2004 年开始建设以铁路客运专线和城际轨道客运

体系为核心的高速铁路客运体系。2008 年，京津城际铁路开通运营，成为中国
内地第一条设计速度为 350km/h 级别的高速铁路。2017 年底，我国提前建成了“四
纵四横”的高铁客运专线和三条城市快速客运网络，目前，我国高铁线路总长已

超过日本和法国。预计 2025 年底，全国铁路营业里程将达 16.5 万公里，其中高
速铁路（含部分城际铁路）5 万公里左右，覆盖 95% 以上的 50 万人口以上城市，
基本形成“全国 123 高铁出行圈”，能够更好地满足民众的出行需要。许多国家
都在修建高铁，希望通过高铁来促进区域经济发展，从而更好地实现资源共享，

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