Page 181 - 铁路运输与安全管理

第七章 铁路安全管理

时也要细致为认真严肃，对于其中存在的面子功夫，要深入杜绝，进而实现检查
的目的。第三，要严格执法。在进行检查的过程中，对于存在问题和违规现象，

一定要纠察到底，同时查出事故隐患的同时，要督促相关部门进行整改，针对性
的做好防范措施，并且在后期的检查工作中，能够将这些措施具体落实。第四，
要坚持不懈，在进行检查时，因为安全工作是长期性的工作，因此绝对不能流于
形式，必须确保具体落实，这样才能保证安全检查工作的实际作用得到充分的发

挥。第五，要重视多部门的联合，对当前铁路行车安全管理工作中存在的问题进
行及时检查，确保全员参与，这样能够提升整体人员的安全意识，同时对于建立
完善的安全检查体系也有着重要的影响。

第四节 铁路安全风险

一、铁路安全风险管理存在的问题

（一）技术管理存在漏洞
列车在运行过程中需要大量使用先进技术和手段来维持正常运转，尤其是列
车运行监控装置技术，这一技术的技术优化工作主要归电务部门进行管理，具体

工作由机务部门进行管理，行车组织方案以及临时调度则归调度部门进行管理，
至于数据收集与数据统计和使用等情况则涉及众多部门的管理，按照传统的管理
规定，对所有双线区的机车都不进行列车运行监控装置的安装要求，而且由于资

源限制以及芯片储存容量限制等原因，目前看来双线区运行的机车还普遍存在着
没有进行反方向数据安装的问题，尤其是长交路跨局轮乘的机车。当在列车双线
区段正方向发生机械设备故障或者事故救援需求乃至出现了自然灾害的情况下，
无法正常进行列车行驶的时候，调度部门应该根据具体情况进行协调，比如进行

反方向行车的组织，如果反方向行车的列车并没有进行运行监控装置技术反方向
数据的安装，监控装置就没有办法根据当前路线的坡道角度、曲线半径、相应标
志以及信号示意进行对列车的控制，从而可能会导致列车在行进过程中出现冒进

信号、掉入分相区、超速运行等风险因素和安全事故。
（二）结合部管理不到位
我们知道，管理组织的重复度越高，就会造成越复杂的管理形式，进而产生

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