Page 183 - 铁路运输与安全管理

第七章 铁路安全管理

二、铁路安全设备设施存在的问题

（一）行车设备功能缺陷隐藏风险

根据调查结果显示，目前我国铁路系统中很大一部分的局集团公司的部分
区段都在使用 ZP-89 型移频轨道电路，但是这一电路的使用效果并不十分尽如人
意，首先，这一电路在电化区段是无法完成断轨检查工作的，而且如果发生断轨

的情况，还可能会导致列车占用丢失等一系列的安全隐患，发生这些安全事故的
直接原因就是工作人员在工作过程中出现了不规范的操作，或者违反了操作纪律
等，还有可能是因为使用的技术以及设备设施运转不良或者其他各种原因。在上
述设备使用的区段，如果发生了这些故障导致列车停车的情况下，但是车站列车

调度员或者值班员没有及时发现这些故障情况并且将列车以及后续列车进行拦停
操作，而后续列车的工作人员由于忽视前方故障情况的发生，就可能会导致性质
较为严重的事故发生。因此，我们在使用 ZP-89 型移频轨道电路的过程中经常会

出现较大的安全风险，甚至会造成一定的安全事故。
（二）设备制造缺陷存在的潜在风险
基于上述具有复杂性的铁路系统，其中包含机车车辆、行车轨道、机电设备
和通信设备等不同类型的设备，这些不同设备中隐藏着数量较多且种类不同的风

险因素，表现出设备的安全性能、检修状态和运营管理等方面的风险因素。比如
在电务方面，由于电缆绝缘不良、轨道电路中断、信号机损坏、电务其他设备损
坏等原因引发的行车事故隐患等；在工务方面，基础设施建设和工务段运营维护

工作中的路基超高欠高、轨道损伤折断、钢轨弯曲、道砟不平和轨枕损坏等危险
因素；安全配套设备方面的验电棒、接地杆、防护网等安全防护设备配置不足而
引发的故障或事故。
（三）行车安保设施导致的安全风险

根据铁路技术管理规程的相关规定，在中间站停留的车辆，无论当前停留的
线路是否有坡道存在，车厢之间都应该连挂在一起，并且将两端车辆的人力制动
机拧紧，并使用止轮器对其进行固定，避免滑轨等安全事故的出现。由于电气化

区段从中间站到发线需要使用人力制动机进行制动操作，而这种操作会存在一定
的安全隐患，对工作人员的人身安全造成一定的影响，但是目前我国铁路工作中
还是普遍使用人力制动操作，而部分列车车型在使用人力制动操作的过程中，会

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