Page 197 - 铁路运输与安全管理

第八章 交通运输组织

产系统的性能，与其他运输生产辅助服务系统机构相互协作，共同完成特定的运
输任务。
（一）旅客运输组织

1. 旅客运输组织的特点
旅客运输的直接服务对象是人，是具有不同旅行需求和不同支付能力的人群
构成的旅客在组织和管理旅客运输工作时应注意以下几个特点：
在旅客运输过程中，旅客有着较强的自主性，可根据自己的旅行需要自主选

择乘车日期、车（班）次、到站和座别；出行购买车票、托运行李，列车站指定
地点候车，按时检票上车；当到达目的地后，旅客自动下车，验票出站，领取行
李。因此，设计符合不同层次旅客需要的运输产品以及提供高质量的旅行服务是

旅客运输组织的重点。
客流流量和流向既是基于个人旅行活动的需要而自然形成的，又受一系列社
会因素的影响，其变化的随机性比较大。因此，必须对客流做大量的调查、对客
运统计资料进行详细周密的分析，掌握客流变化规律和编制旅客运输计划。
旅客运输需求的时空不均衡性。从空间上看，居民消费水平高的发达地区，

旅客出行的需求总量较大；从一条运输通道较长时期的统计结果看，双方向的客
流量基本平衡，但从短时期看，因受农事忙闲、节假日、气候、城市交通等因素
的影响，一年内的各个季度、月度以及一月内各日，甚至一日内各时段之间的客

流量都有较大的波动。因此要求客运技术设备及其运输能力必须预留一定的后备。
旅客运输在准确性、安全性、可靠性和方便性上的要求远比货物运输严格。
各种运输方式一般都有比较固定的时刻表。在西欧、日本，铁路是重要的公共交
通方式，主要服务于旅客运输，一般采用“循环时刻法”，不仅有足够数量的旅
客列车频繁到发，而且同方向的同类旅客列车在一天的各主要小时段的到发时刻

基本相同，旅客列车在主要枢纽的到发时刻充分考虑各方向旅客的换乘。
客运站的位置要方便旅客乘降，特别是铁路车站、公路客运站要紧靠城市，
并且与市内运输及其他各种交通具有紧密的衔接。客运站的站台一般按方向、车

（班）次固定使用，不能随意变动。
（二）货物运输组织
1. 货物运输组织的特点
对象广泛。货物运输的对象，包括工、矿、农、林、渔、牧等各种产品和商

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