Page 196 - 铁路运输与安全管理

铁路运输与安全管理
Railway Transportation and Safety Management

而且即使建成也不一定会立刻得到充分的使用。例如，一些高速公路和大型机场
在建成后需过一段时间才能发挥最佳的效益。

4. 特殊的时空性
运输组织活动的时空特性是指运输活动对于空间、地域和时间具有极强的依
附性，即不可挪用性。一方面，交通基础设施（路网、港口和车站等）在空间和
地域上不能挪用；另一方面，运输能力在时间上不能挪用。前者表明交通设施的
建设成本具有沉淀性；后者则说明由于运输产品的即时性，运输能力不能像其他

行业的产品那样可以储备。这一特征决定了运输组织的发展和国民经济其他生产
部门的发展在时间序列上有着密切配合的相关性。
由于运输生产和消费在时间上的重合，要求运输能力应当保持适度超过运输

需求的水平，而这被公认为不是浪费。因为除了大宗货物外，各行业对运输的需
求在时间上存在着随机性。适度的运力富裕是随时使需求得到满足的物质基础，
从而可以缓解和避免给国民经济大系统正常运转造成约束。由此而创造出的社会
配套综合效益要远远大于因运力浪费所付出的代价，同时又能使整个社会经济系
统处于良性循环状态。否则，经济在高库存下运转，人们在低节奏下生活，将给

整个经济造成巨大的损失。
5. 公共性与企业性的复合性
运输组织活动具有公共性的特性很早已被人们认识。然而，运输组织活动的

产品非但不能作为纯梓的公共品由社会提供，而且在生产经营过程中，运输组织
活动还表现出一定的企业性。更进一步讲，从各国的经济史资料中还可以看出，
在每个国家的不同发展阶段中，运输活动的公共性和企业性的表征也有强弱变化，
而且是互为“余数”。对这种复合特性的判断具有重要的意义，尤其对制定运输
政策具有指导价值。

三、交通运输组织系统的构成

运输组织是由铁路、公路、水运、航空和管道等各种运输方式构成的现代综

合运输体系，构成该体系的每种运输方式都是运输组织的子系统。根据各个运输
子系统的共性，可以把运输组织分为客运组织和货运组织两类。这两类基本的运
输组织系统都具备特有的组织流程，并根据各自的生产特性开展运输组织工作。
与此同时，两类运输组织还根据运输流、场站作业设施的具体情况，发挥各自生

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