Page 199 - 新时期建筑工程设计之路探索

第六章 城市地铁防水施工研究

是严把防水材料的质量关，提高材料的防水性能，比如砼结构中混凝土抗渗抗裂、
收缩性能必须改善；为了提高混凝土的抗渗等级，可以在搅拌混凝土时添加具有
快速提升抗渗能力的外加剂，从而保证其抗渗性能；为了减小混凝土的收缩性能

而采用具有抗渗、抗裂性能的防水混凝土。二是尽量选择尺寸合适的防水材料，以
便尽可能地减少搭接，避免因搭接处过多而引起渗漏水。三是防水工程禁止赶工

期，控制好施工节奏。变形缝、后浇带、施工缝等特殊位置的防水要精工细作。同
时注意在防水施工过程中对半成品、成品的保护。四是泵送混凝土的坍落度要满
足泵送要求。五是研发更适合地铁防水或者防水性能更好的新防水材料。

第五节 区间防水施工工艺

区间防水（也称隧道防水）的组织结构、施工机具及人员准备，和车站防
水的几乎是一样的。本节主要介绍区间不同防水材料施工工艺的差异。以石家庄
地铁三号线中东区间（隧道）为例，该工程防水等级是二级，防水要求如下：滴
漏现象不允许出现在顶部结构上。漏水现象也不允许出现其他结构上。少量湿渍

现象可以出现在区间结构表层。自防水体系的成立是必然趋势，该体系的主要构
成：根本是钢筋混凝土结构自防水、重点是特殊部位防水。该体系的原理：第

一，特殊部位防水：以特殊部位防水（施工缝、变形缝等）为主，以全包柔性防
水层为辅。第二，结构自防水：不但要采取措施提高砼的抗渗性能，而且要时刻
监控砼结构裂缝的发展程度。

一、中东区间混凝土结构自防水

石家庄地铁三号线中东区间和东里站车站一样，砼结构的自防水是结构防

水的根本。目前的技术发展形势下，在抗渗防裂和强度方面，防水砼和高标号的
砼两者是相互矛盾的。所以，防水专家在考虑到“砼的防水抗渗等级”这个前提
条件的情况下提出了一个刚柔相济防水结构体系，该体系的基础是结构本身自防
水。故砼结构自防水在材料的选择问题上应该优先选择具有防水性能的砼。防水

砼的灌注应满足以下条件：
第一，混凝土出厂时的坍落度和入模时的坍落度之间的差值应该＜3cm，而

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