Page 137 - 印象松溪与青黄瓷文化

第六章 珠光青瓷总述

打破了自唐以来面向日本单向传统贸易路线的局面。南向航线也有两条：一条是西
线，从福州、泉州港出发。航行至广州出海，或直经海南岛东北端。穿越西沙群岛，经
越南东南海岸，直插马来半岛南端，越新加坡海峡，到苏门答腊岛。随后，一部分往西
经马六甲到达斯里兰卡和南印度，另一部分则向东南通爪哇等岛。另一条是东线，从福
州、泉州港出发，向南到达澎湖，再穿过巴士海峡到达加里曼丹岛等地。浙江、广东生
产的珠光青瓷分别加入北线、南线运销海外。

（三） 珠光青瓷外销条件
有学者研究认为，宋代是中国历史上商品经济。文化教育、科学创新高度繁荣的时
代，是历史成就最多的朝代，其国民生产总值占全球 50%以上。全国人口超过 1 亿人
（1124 年 1.26 亿人），北宋都城汴京人口多达 150 万人，是当时世界最大的城市。近些

年，国内不少城市常曝水淹，面千年古城赣州却纹丝不动，究其原因有一说是因有宋代
修建的派水系统，这从一个侧面印证了宋代技术之先进，做事不乏能工巧匠以及追求质
量，同时也显示出宋代城市规模的浩大和人口劳动力的充足。
汉唐兴盛的陆上丝绸之路，是有局限性的。一是陆路运输雷要横穿多个国家和地
区，易被当地人操纵，时有不便，若遇战乱则更受其害；二是中国地理特征西高东低，
北高南低，内陆丝绸之路，自西向西尚可，自东向西和白南向北（河运）既距离遥远又逆
流而上。均不便利；三是瓷器为易碎产品。依靠人挑马驮车载迫不得已，沿江、河、
湖，海水运最为安全可取；四是运力有限，随着瓷器等商品生产的日益发展，靠人挑马
驮的原始方式已不能适应时代的需要，甚至有些地方陆路是无法到达的，而水路运力大
及四海，加之唐安史之乱以后。国都逐渐向东、向南变迁，从成阳、洛阳、开封直到杭
州，经济商贸活动随之向东，向南转移，渐渐形成了主要在东南沿海建窑烧造以便外销
的局面。南宋时期，朝廷不仅鼓励对外贸易。还规定对舶来品，不再以钱支付，而以瓷

器等换取，使得瓷器销量陡增。
此时期，中国水上交通发展也进入鼎盛，造船业取得了长足进步，不仅船体坚固，
结构优良，具备深海高速航行的能力，而且装载量极大。1974 年出土的泉州湾后诸宋
代古沉船，为“福船”类中型远洋船，其残长 24.20 米，宽 9.15 米。复原后船长 34 米。
宽 11 米，排水量近 400 吨，载重 200 吨。其瓷器装载量保守估计在 2 万件之上，与一
条普通龙窑装烧量大体相当。在导航方面，除传统的天文地理学外，以量天尺为测量工
具的海洋天文定位术和全天候磁罗盘导航的使用，使得中国航海技术处于世界领先水
平。宋元时期经济的繁荣，造船业的发达，指南针的发明。远洋航海技术的发展，劳动
力供应的充足。

朝廷对外贸易政策的放宽，陶瓷烧造能力的提高，为瓷器的外销提供了坚实的基
础：此外，瓷器的使用，改善了当地的饮食习俗，提高了人们的生活质量，精美的瓷器
让世人梦寐以求，有着供不应求的市场导向。天时、地利、人和，终于造就了宋元时
期，波澜壮阔的含珠光青瓷在内的陶瓷外销场景。

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