Page 278 - 土木工程中建筑设计与施工技术

Architectural Design and Construction Technology in Civil Engineering
土木工程中建筑设计与施工技术

角度分析，这是一种很好的室内设计，只要将地面上的管道进行合理的整理，就可以
获得更高的空间质量。但是为了进一步完善城市轨道交通的内部系统，设计师在进行
第二层的设计时，主要考虑的就是在保持功能的同时，尽可能地提高站台的高度，这
样可以将原本压抑的地铁站变得更加宽敞和放松，缓解乘客特别是城市上班族的压力。

在我国的地下隧道中，车站公共区域的站台总高度比较高，再增加车站的空间已经不
可能了。但车站只有一个较高的站台，如果把空间设计做好，再把楼板和天花板的高
度减去，这个高度就会减少，但是这样的设计会导致月台变得更加拥挤。鉴于此，设
计师可以将楼梯的入口尽量扩大，让其从中间穿过，形成了一个类似于跑马场的区域，

平台的天花板也不再是那种死气沉沉的混凝土，而是可以直接看到整个车站的内部空
间，既增加了垂直的层次感，又提高了空间的质量，让原本被压抑的地下交通环境变
得更加突出。与此设计相呼应，设计师还可以对车站楼层的空间功能布置、分区与流
线也进行相应的调整。

首先，鉴于地铁站点是城市人口聚集的主要场所，特别是在早晚高峰时段客流比
较大的时候，大部分站点的拥堵问题都没有得到有效的解决。一般情况下，很多人只
会依靠优化管理、体制等层面来解决以上问题。同时，很多设计师仅从建筑空间、平
面功能布置等方面进行调整，难以达到治标治本。众所周知，在地铁站里，用户的行

为是动态的，从进站到上车，都是比较模式化的，购票、安检、等车中只有等车是在
站台上进行的。而且候车为乘客使用地铁车站的最后一个环节，对车站人流是否拥挤
影响不大。因此，在非付费区，有效地控制购票和安全检查是缓解拥挤最基本的办法。
苏州湾地下空间设计就充分地按照人们的生活习惯和功能区域进行划分。在站厅层的

平面布局设计过程中，设计师可以通过缩小付费区的面积，严格将进站和出站的人流
分化。其次，在针对售票厅、售票机、安检等平面布局进行设计的过程中，应尽可能
地将其错开，避免在高峰期出现人流拥挤现象。此外，为残疾人升降梯增设独立的收
费区域和进出口，提高了工作的效率。最后，在建筑设计中，如果条件允许，可以为

售票机、售货机、报亭等提供独立的空间，这样就不会占用整个公共空间，从而使整
体的设计效果更好。
随着时代的发展，轨道交通建设综合公共空间的规划，必须坚持以科学的思维方
式，兼顾短期和长期的发展。以人为本，提升土地利用效率，提升城市环境质量，与

精神文化相融合，最大限度地挖掘出城市的特征，并将车站与建筑融为一体，将建筑
与山水融为一体，在有效的空间布局中，朝着整合的发展路径展开，维持功能发展，
落实基础，促进城市连接，塑造复合、绿色、品质、文化、生态的人本创新路径。

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