Page 156 - 老旧房屋的检测鉴定及加固处理

Inspection, Appraisal, and Reinforcement Treatment of Old Houses
老旧房屋的检测鉴定及加固处理

第六节 结构裂损（缝）机理

一、荷载状态

（一）荷载标准和安全水准
荷载标准是安全水准的基础。以荷载标准值再乘以荷载分项系数（即超载
系数）将荷载值放大，再从另一方面将材料强度标准值乘以材料分项系数将材

料强度计算值缩小，得到的综合安全系数就取得了最终的安全储备。比较起来，
中国荷载标准值在国际上处于较低水平。以量大面广的居住用房与办公用房为
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例，中国的标准荷载取值为 150kgf/m （新规范为 200kgf/m ），而美、加两国
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则取 240kgf/m ，英国取 250kgf/m ，法、德、采取 200kgf/m ，日本取 290kgf/m ，
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澳大利亚取 300kgf/m，且中国的荷载分项系数取 1.4，而美、加取 1.7，英国
取 1.6，因此中国的荷载安全水准实际上只有美国的 51.5% 和英国的 52.5%，
显然是偏低了许多。但是中国荷载标准也是经过大量的实测数据统计分析和长
期的工程实践考察验证过的。从现实情况考察，在符合国情的生活与办公用房
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中，最主要的活荷载也只是常用家具在起控制作用，采用 150×1.4-210kgf/m 或
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200×1.4=280kgf/m 的设计荷载，也应该认为绰绰有余了。当前居高不下的结构
裂缝现象和工程事故发生率是否真正与荷载安全水准偏低有关，是一个值得研究
与探讨的问题。
（二）承载力极限状态

根据现行规范，现行的设计都是保证满足结构承载力极限状态要求的，也
就是满足力学平衡条件。保证结构的任何构件，任何部位在荷载条件下所产生的
内应力不超过其材料允许强度，保证构件和体系的稳定，保证构件和体系在长期

工作条件下不进入不允许的变形状态。既然如此，也就不应该出现危险性的结构
裂缝，更不应该形成事故。那么，居高不下的结构裂缝现象和安全事故原因值得
探讨。
（三）正常使用极限状态
现行规范明确了结构设计必须满足正常使用极限状态的要求，还特别对裂缝

控制和变形控制作了详细规定，裂缝宽度控制在 0.2mm~0.4mm 的范围内；各种
梁的挠度控制在 1/2001/600 跨度范围内；地基基础的沉降差控制在 3/1000 倾斜

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