Page 171 - 公路工程检测技术及施工管理

第五章 桥梁水下结构检测

围，是未来的发展方向，此方法仍然依赖水下成像设备的性能，目前检测机器人
用于桥梁工程检测还处于起步阶段，比较常见的有缆索检测机器人等，水下检测
机器人目前还较为少见。目前，对水下结构进行检测，主要手段还是各种水下成

像技术，这也是目前水下构造物检测的主要研究方向。

三、水下结构的检测技术

根据国内对桥梁水下结构的检测内容及规范要求，结合水下常见的病害，主

要从水下混凝土外观缺陷检测、基础冲刷检测、水下结构组成材料材质检测3个
方面展开讨论。
（一）水下结构外观缺陷检测
由于荷载作用、海水侵蚀、长期冲刷以及施工缺陷和材料本身特性等的影

响，加上各种灾害及恶劣环境作用，水下结构不可避免会产生保护层剥落、露
筋、孔洞、冲蚀、裂缝等外观缺陷。水下人工摄影、人工探摸是水下结构外观缺
陷的主要检测方法，近年来国内外学者在该方面做了大量研究，声呐技术、光纤
光栅等现代技术被用于水下桩柱检测。目前，水下结构外观缺陷检测主要有：声

波探测法、水下探摸法、分布式光栅传感检测法、磁膜探伤法等非成像法及水下
光学成像法、激光成像法、声呐成像法。
1.水下探摸法
由于桥梁的桩基经常位于浑浊的水体中，水下摄影法无法实施，因此，往往

需要经验丰富的潜水员直接用手去感知的办法来估计出病害类型，病害位置，以
及病害的定量。其中病害位置描述同上述方法。
2.磁膜探伤法
磁膜探伤法适宜与水下探摸法相结合使用，在水质浑浊的情况下，水下探摸

出裂缝病害，但是无法定量描述，依靠人体触觉感知存在误差较大的缺陷，磁膜
探伤有效解决这个弊端。磁膜实际上是一包液袋，内部存放黑色磁粉以及相关溶
剂，并进行封存。如发现受检桩存在裂缝，潜水员可使用磁膜紧贴于裂缝处，保
持约3min后将磁膜拿出水面，此时磁膜内部即出现于裂缝等宽的轮廓，采用游标

卡尺测量后即可读出裂缝宽度。
3.激光成像技术
由于水的高散射性和高吸收性，微光成像技术的噪声和成像距离问题难以解

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