Page 169 - 公路工程检测技术及施工管理

第五章 桥梁水下结构检测

会对混凝土产生破坏。实际上混凝土的老化是由细菌和混凝土里面的多种化合物
产生了反应导致的。
（6）冻融作用

水在温度低于冰点时冻结，温度高于冰点时融化。当混凝土内部的孔隙水冻
结膨胀时就会在混凝土内部产生应力，反复冻融循环作用下就会产生疲劳应力，

使混凝土产生由表及里的破坏。冻融循环越频繁，混凝土受到的损伤就越严重。

第二节 桥梁水下结构检测

水下环境复杂多变的，其中各类复杂的因素不仅使得水下结构更容易出现
各类病害，也直接导致了水下结构检测困难重重。水下结构上的病害通常在水

位下降或其他特殊情况下才会被发现，实际桥梁中水下结构问题严重的也不在少
数，因而加强对桥梁水下结构的检查是必要而且迫切的。目前，水下结构多以人
工检测和判读为主，工作强度大、效率低，且对检测人员的专业知识和经验要求
较高。近年来，很多非接触式检测方法如声呐法、雷达探测法、电磁波法、图像

识别法等得到了一定程度的应用，这些现代检测技术的引入，加之管养政策的推
进，产生了海量结构多样、来源复杂的多源数据和图像等信息。而国家现行桥梁

养护和技术评定标准则多基于打分制，缺乏对多源大数据与图像信息的分析、处
理和应用。如何从这些多源海量的数据与图像之中挖掘出有用的信息和特征，并
结合水下结构的材料性能检测数据，开展桥梁水下结构安全性评估成为学术界和

工程管养部门当前迫切需要解决的难题。

一、检测规程

桥梁检测和养护技术的发展与完善，可以说是一系列桥梁垮塌事故直接推
动的结果。1967年，美国西弗吉尼亚州的Silver桥在交通高峰时段坍塌，导致46
人死亡，促使美国联邦公路管理局开展了国家桥梁检测计划，国家桥梁检测规
范（NBIS）于1971年应运而生，此后不断扩大检测范围，完善相关技术规程。

1987年4月5日，纽约州的斯科哈里河大桥（Schoharie Creek Bridge）被洪水冲
毁，事后调查指出桥桩的深度不足是导致事故的主要原因，由于基桩仅被固定在

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