Page 170 - 公路工程检测技术及施工管理

公路工程检测技术及施工管理
Inspection Technology and Construction Management of Highway Engineering

河床上而并未打入河床之下，在洪水冲刷将基桩覆盖物完全冲失后，桥梁失去稳
定而破坏。这次事故直接催生《桥梁冲刷检测》在1988年编制完成，美国国家桥
梁检测规范（NBIS）增加了水下结构专项检查的相关内容。中国的《公路桥涵

养护规范》制定较晚，其对水下结构的检测限于“基础冲刷”一项。在桥梁技术
状况评定时，基础冲刷在桥梁所有17个构件中的权重为8（总数为100），仅次于
桥梁的墩、台和上部主要承重结构，而支座为3。但在检测手段上，仅提到派潜
水员实施。目前，中国在桥梁水下结构检测方面，尚无国家标准或行业、地方标

准。最新的进展是在2020年1月1日，T/CECS G：J56—2019《公路桥梁水下构件
检测技术规程》开始施行，其将水下结构的检测范围从基础冲刷扩大到构件的一
般损害如剥落孔洞、露筋、裂缝等，但在构件损坏的检测手段上，仍以潜水员的
水下作业检测为主，其提到的检测设备包括尺、广角镜头和水下照明设备、清水

箱等。印度铁道部于2008年6月颁布的《桥梁水下检查指南》，除上述提到的一
些设备外，还提到一种通过数据线由水上人员进行监控的水下摄像机，这种摄像
机应用微光成像技术，可在照度小于0.1lx的自然照度环境下工作。水面上的技术
人员可控制光线和焦距，而潜水员仅负责调整摄像机的位置即可，这种方式大大

减少了潜水员所需要的桥梁专业基础知识，也使得专业检测人员不再必须具备专
业的潜水技能，是未来桥梁水下检测的发展方向。行业规范和规程反映了该行业
的较先进的成熟成果，中国在这方面研究尚有待加强。

二、水下检测手段的发展

桥梁构件的水下检测目前主要有以下几种方式：一是潜水员水下目测。该
方法机动性强，但工作效率较低，实际效果较差。由于潜水员一般不具备桥梁专
业知识，对检测重点的把握不到位，在为产生永久记录而转述的过程中，也会造

成信息的误传和缺失。二是以船只作为载体，在测试位置将水下摄像机通过绞车
逐渐下放至水中进行检测。该方法也较容易实施，但由于是以船只作为载体，设
备的定位精度难以保证，对水下成像设备的性能和自动化操控的要求较高。三是
潜水员携带水下摄像机对水下结构拍摄检测。该方法相对方第二种弱化了设备的

操控性能，但需要对潜水员进行简单的培训，检测的质量主要取决于水下摄像机
的性能。四是以水下机器人搭载视频检测系统进行检测。这是一种完全自动化的
检测方法，利用机器人替代潜水员的工作，可以大大提高检测效率，扩展检测范

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