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公路工程检测技术及施工管理
Inspection Technology and Construction Management of Highway Engineering
限状态下承载能力水平的评价，不涉及对结构的正常使用状态性能进行评价；而
后者的评价则主要是以结构在正常使用状态下的功能性、使用性的评价。两类评
价都是对桥梁水下结构的一个整体性评价；安全性评价的结果能够为桥梁在日常
加固设计方面提供参考；耐久性评价的结论能够为桥梁管理部门日常维护及管理
提供理论支撑。
（一）桥梁结构综合评价方法
所谓桥梁技术状态评价就是根据桥梁检测作业所获得的桥梁病害情况等数据
运用相关的评价标准和评价指标模型，对桥梁的质量状况满足其使用的运营条件
和功能性要求的程度作出评价。中国现行规范将桥梁技术状况分为五个等级，并
按墩台、支座、上部结构、栏杆人行道和载重能力五个项目列出了各桥梁等级的
评价标准。而在实际的桥梁技术状况评定过程中，由于规范未给出明确的指标且
评定标准不具体，因而在实际实践桥梁评价中常常掺入不少检测人员各自的主观
判断，使地区不同或评定人员不同时，对相同病害状况的桥梁结构评定出不同等
级的桥梁技术状况，引起桥梁管养决策人员带来相应错误的判断。现阶段桥梁结
构综合评价主要是应用层次分析法将影响桥梁状态的因素层次化，形成一个多层
的、每层包含若干组指标的体系，先确定底层各指标的状态，再应用综合评价的
计算方法计算出其他各层指标的状态。
1.常规综合评价
孙立军等建立的上海市桥梁管理系统和李昌铸等开发的公路桥梁管理系统
CBMS均采用综合评价公式对桥梁结构进行综合评价。王学智采用局部损伤度
（L）和总体损伤度（G）两项指标作为桥梁损伤等级综合评判的标准。任宝双
等用层次分析法建立了在用钢筋混凝土简支梁桥结构耐久性、安全性和使用性三
方面，包括子指标层、指标层、项目层和目标层的多层次评价模型。刘健用层次
分析法建立桥梁结构的层次分析模型进行综合评价，并采用变权综合的方法使个
别构件存在重大缺陷时能在总体评价中表现出来。郭瑞在此基础上用加速遗传算
法计算层次分析中的排序权重值。Xia等采用FEM方法进行桥梁结构状态评价。
作为现阶段主梁的常规综合评价方法的发展为桥梁结构技术状况的评价带来了方
便，但实际中桥梁结构状况的等级较难定量进行描述，常规综合评价方法往往由
于桥梁结构评定人员其主观的影响而导致桥梁结构状况等级发生错误的评定。
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