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公路工程检测技术及施工管理
Inspection Technology and Construction Management of Highway Engineering

静力问题，就是在进行结构动力试验时一般也要先进行静荷载试验，以测定与结
构有关的特性参数。
2.动荷载试验

桥梁动荷载试验是利用某种激振方法激起桥梁结构的振动，然后测定其固有
频率、阻尼比、振型、动力冲击系数、行车响应等参量，从而判断桥梁结构的整
体刚度、行车性能。
桥梁结构的动荷载试验，目前主要包括两方面的内容：一是测量移动车辆荷

载作用下桥梁指定断面上的动应变或指定点的动挠度；二是测量桥梁结构的自振
特性和动力响应。
移动车辆荷载作用下的动应变或动挠度测定，一般用于实桥试验，试验时
将单辆或多辆载重车辆按不同的车速通过桥梁，有时为了模拟路面的不良情况，

还在桥面上设置人工障碍（比如有一定宽度和高度的木板），使行驶车辆产生跳
动，以形成对桥梁的冲击作用，此时测出指定断面上的动应变或动挠度，将动态
情况下的峰值与相应的静态数值相比，可以求出车辆振动引起的动态增量。用测
试的方法确定桥梁的动态增量，是研究车辆对桥梁动力作用的一种手段，由试验

求得的数据可以作为确定桥梁冲击系数的依据。
桥梁自振特性的测量对象，可以是实际桥梁，也可以是桥梁模型。测量模
型的自报特性时，一般要对模型进行专门的激励（输入），然后测量模型的响应
（输出），在已知激励和响应（或只有响应）的情况下可以求出模型（系统）的

自振特性。测量实桥的自振特性时，也可以同模型试验一样，对实桥进行激振，
测得输入和结构的响应后可以求出自振特性。有时，也可以不用对实际结构进行
专门的激报，而是利用自然因素（如风、水流、地脉动等）作为实际桥梁的振源
（只要能满足一定的条件），测出实际桥梁在这些自然因素作用下的响应，求出

实际桥梁的自振特性。
正确确定桥梁结构的自振特性是进行桥梁动力响应的基础。结构自振特性中
除阻尼比外，频率与振型可以用计算的办法求得，但计算时所采用的计算图式与
实际结构往往有区别，所以用试验的方法确定桥梁结构的自振特性就很有必要。

在诸如地震荷载和风荷载作用下，测量桥梁结构的动力响应的目的是：研究
桥梁结构抗震和抗风性能，确保桥梁结构抵抗突发性自然灾害的能力。这类动力
响应的测试分析一般都通过模拟震动台试验和风洞试验进行。在有条件的地方，

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