Page 82 - 公路工程检测技术及施工管理

公路工程检测技术及施工管理
Inspection Technology and Construction Management of Highway Engineering

为了保证支座的安全和正常工作，对于设支座的桥梁，支座底面应高出计
算水位（即设计洪水位加水和浪高）不小于0.25m，并高出最高流冰面不小于
0.50m。

对于无铰拱桥，拱脚允许被洪水淹没，但淹没深度不宜超过拱圆矢高的
2/3，并且在任何情况下，拱顶底面应高出计算水位1.0m，拱脚的起拱线应高出

最高流冰面不小于0.25m。
对于变截面连续刚构、T构等墩梁结合处不设支座的桥梁，标高的确定亦可
参照上述无铰拱桥，当河流中有形成流冰阻塞的危险或有源浮物通过时，桥下净
空应按当地具体情况确定，对于有淤积的河床，桥下净空应适当加高。

在通航及通行木筏的河流上，必须设置保证桥下安全通航的通航孔，并留出
符合规范要求的通航净空。任何桥梁构件或标志物均不得伸入其内。

（二）桥梁的设计步骤
设计工作是桥梁建设的灵魂，对于小桥的设计，除了满足线路走向外，同时
充分考虑桥下泄洪、通航或通车的要求，小桥应尽可能采用标准设计，以提高效
率和规避风险。

对于大、中桥，特别是跨度大或技术复杂的桥梁设计，为了能在错综复杂的
客观条件基础上，筛选出经济适用又美观的设计方案，就需按照国家基本建设程

序的要求，循序渐进，逐步深入地开展工作，一座大型桥梁的完整设计工作，分
前期工作阶段和设计工作阶段进行。前者又分为：预工程可行性研究（简称“预
可”）阶段和工程可行性研究（简称“工可”）阶段。后者则分为：初步设计、
技术设计和施工图设计三个阶段，各个阶段所包含的内容、深度、目的、解决的

问题是不同的。
1.“预可”阶段

“预可”阶段着重研究建桥的必要性以及宏观经济上的合理性。
在“预可”研究形成的“预工程可行性研究报告书”简称“预可报告”中，
应从经济、政治、国防等方面，详细阐明建桥理由和工程建设的必要性和重要
性，同时初步探讨技术上的可行性。对于区域性线路上的桥梁，应以建桥地点

（渡口等）的车流量调查（计及国民经济逐年增长）为立论依据，

·72·