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公路工程管理与技术创新
Highway Engineering Management and Technical Innovation

.悬索桥
悬索桥主要由缆（又称索）、塔、锚碇、加劲梁、吊索等组成。对跨度较小
（通常小于300m）、活载较大且加劲梁较刚劲的悬索桥，可以视其为缆与梁的

组合体系。对大跨度悬索桥，其主要承重结构为缆，组合体系的效应可以忽略。
在竖向荷载作用下，缆受拉，塔受压，锚碇处会承受较大的竖向力（向上）和水
平力（向河心）。大缆通常用高强度钢丝制成，加劲梁多采用钢桁架梁或扁平钢
箱梁，桥塔可采用钢筋混凝土或钢或两者。因缆的抗拉性能得以充分发挥且其截

面尺寸基本上不受制造限制，故悬索桥的跨越能力一直在各种桥型中名列前茅。
不过，由于结构较柔，悬索桥在满足当代重载铁路桥的要求时，难度相对较大
一些。
对跨度相对较小（通常不大于300m）的悬索桥，当两岸用地受到限制而无

法布置锚碇时，或者出于景观需要，可采用自锚式悬索桥。其特点是：将大缆的
两端直接固定在加劲梁的两端，不用修建大体积的锚碇。这样的桥式适于某些特
定的桥位环境，但可能会导致桥梁的材料用量和施工难度有所增加。
.桥梁组合体系

桥梁组合体系指承重结构采用两种基本体系，或一种基本体系与某些构件
（塔、柱、索等）组合在一起的桥。在两种基本体系中，梁经常是其中一种；
与梁组合的，则可以是柱、拱、塔与斜索、塔与缆等。代表性的组合体系有以下
几种。

（1）斜拉桥
斜拉桥是梁、塔与斜索组成的组合体系，结构形式多样，造型优美壮观。在
竖向荷载作用下，梁以受弯为主，塔以受压为主，斜索则承受拉力。梁体被斜索
多点扣住，在恒载作用下表现出弹性支承连续梁的特点；这样，梁所承受的恒载

弯矩减小，梁高可以降低，自重可以减轻，跨度可以增加；另外，塔与斜索的材
料性能也能得到较充分地发挥。因此，斜拉桥的跨越能力仅次于悬索桥，是20世
纪50年代以来发展得最快的一种桥式。
公路斜拉桥中，多采用预应力混凝土箱梁，或扁平钢箱梁，或结合梁作为主

梁。大跨度铁路斜拉桥或公铁两用斜拉桥中，因车辆活载相对较大，多采用钢桁
架主梁来提高结构刚度。
尽管斜拉桥是一种组合体系，由于其已得到广泛应用，已成为继梁桥、拱

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