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公路工程管理与技术创新
Highway Engineering Management and Technical Innovation

与基础固结；与前述悬臂梁桥相同，仍在跨中设铰或挂孔来连接邻近T构。它融
合了悬臂梁桥和刚架桥的部分特点：因是静定结构，能减少次内力、简化主梁配
筋；T构有利于对称悬臂施工，但粗大的桥墩因承受弯矩较大而费料；桥面线形
不连续而影响行车。目前，已很少采用这种桥式。

在连续梁桥的基础上，借助T形刚构的立面外观，把主跨内较高、较柔细的
桥墩与梁部固结起来，就形成所谓的连续刚构桥。其特点是：桥墩（为独柱墩或
双薄壁墩）较为纤细，以承受轴向压力（而不是弯矩）为主，表现出柔性墩的特

性，这就使得梁部受力仍然体现出连续梁的受力特点（主跨梁部仅受到较小的轴
向力作用）。这种桥式除保持连续梁的受力优点外，还节省了大型支座的费用，
减少了桥墩及基础的工程量，改善了结构在水平荷载下的受力性能，简化了施工
工序，适用于需要布置大跨、高墩的桥位。近年来，预应力混凝土连续刚构体系
在桥梁工程中的应用越来越普遍。

为突出结构外观上的不同，将T形刚构桥和连续刚构桥划归为组合体系。但
从主要受力特点上看，T形刚构桥和连续刚构桥仍主要表现出梁的受力特点。字
面上，“刚构”一词可以理解为墩一梁刚性连接形成的桥跨结构。
（5）其他组合体系

其他组合体系主要包括：①矮塔斜拉桥或部分斜拉桥，其为矮塔、斜索与连
续梁或连续刚构形成的组合体系。这种桥型本质上将原来置于梁体内的一部分预
应力钢筋外置，以便提高预应力效率并减小主梁高度。该桥型外形上与斜拉桥相
近，但受力上介于传统梁桥和斜拉桥之间。②斜拉一悬索组合体系，其是在悬索
桥的基础上，用斜拉索取代桥塔两侧的一部分吊索而形成的组合结构。③斜拉拱

桥，其为拱、塔与斜索的组合。在这种桥式中，通常将斜索下端锚于桥面以有效
分担荷载。
对结构体系的分类，无一定之规；上述分类也不可能包容式样繁多的桥型。

需要强调的是，仅仅对桥梁的结构体系有所了解，还远不能把握住桥梁的结构特
点。在结合桥位情况选择某种结构体系的同时，还需要对这一结构体系相适应的
建桥材料（钢，混凝土或两者）、结构立面布置（分跨，梁高变化，实腹或空腹
等）、结构横截面形状及布置（多主梁，或箱梁，或桁架梁等）、重要构造细节
（如预应力配筋，桁架节点处理，塔及索的布置，支座约束方式等）、施工方法

（支架法，或悬臂法，或大件转移法等）等进行综合比较、分析和选择。这样

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