Page 199 - 公路桥梁工程施工技术研究 978-1-915648-16-7

第七章 高速公路服务区房建工程施工管理分析

2.客运站
我国高速公路客运量占公路客运总量比重较大，当运输距离处于400~800km
范围内时，高速公路线路占公路客运线路的比例为49%，当运输距离大于800km

时，高速公路线路占公路客运线路的比例高达80%。由此可见，高速公路在我国
中长距离的客运中扮演了重要角色。当服务区临近城镇和国道、省道、县道、乡
道等公路时，可在服务区外侧一定空间内布设规模适当的客运站，服务区和客
运站通过人行通道联通，客运站内可设立班线客车和公交车停靠站，方便乘客的

出行。
服务区发展客运站的主要优点是提高客车转乘公交车的能力。首先，服务区
客运站有利于公交调度的安排，公交公司可根据实际情况在长途车到来之际增开
部分公交线路的列车，提高运输效率。其次，乘客离开客车后可通过查看服务区

的动态显示屏，直接选择换乘的公交线路前往目的地，不用离开服务区就可以乘
车。最后，服务区客运站的交通运转不会给城市市区的交通带来压力，提高服务
区经济效益的同时，也为城市的缓堵保畅做出了贡献。

3.农产品集散
服务区农产品集散指将高速公路涉及的有效范围内的农产品聚集起来，在
服务区内完成农产品的交换和流通。农产品往往具有不易储存的特点，产品集散
需要很强的时效性，农产品集散地往往需要满足交通方便、地域广阔的特点，服
务区正好具备这两个特点，因而在服务区发展农产品集散地具有得天独厚的优

势。服务区可与当地农业部门相结合，对本地农产品集散进行规划，实现服务区
内农产品的集散和交易，有条件的服务区可发展成农产品的加工场所，为农产品
增值。

三、高速公路建设中房建工程存在的问题

（一）机电设备、施工环节存在问题
首先，在原材料方面，高质量的充足的建设材料才能带来高品质的工程项
目。然而如今的房建工程中依旧存在材料随意堆放，易生锈和受潮的材料未得到

及时有效的保护，水泥或砂石料等原材料以及施工过程中使用的钢材止水材料和
钢筋等都未达到标准要求等问题。其次，在施工环节方面，未遵循规范要求，并
没有严格地执行和建设相关的规范标准，以至于出现施工环节上的事故。最后，

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