Page 198 - 公路桥梁工程施工技术研究 978-1-915648-16-7

公路桥梁工程施工技术研究
Research on Construction Technology of Roads and Bridges Engineering

5.酒店
随着高速公路自驾游车辆数量的增加，车辆驶入服务区的目的也在发生着改
变，自驾游旅客对服务区住宿有了更高层次的要求。因而有必要为服务区配建高

品质的酒店，满足自驾游旅客的需要。酒店需要设置高品质的服务设施和专用停
车位，确保酒店使用者高水准的服务质量。
（三）运输服务功能拓展
1.物流

高速公路是运输的基本载体，具备物流运输发展的基本要素。归纳起来，
服务区发展成物流节点的优势主要有：土地资源优势。服务区通常具备较大的面
积，与物流集散场地的设置要求不谋而合。高速公路是物流运输的载体，服务区
是物流运输中心，高速公路网促进物流运输的传播。区位优势。临近互通式立交

且货运交通量大的服务区具有发展成为物流中心的潜力，四通八达的互通式立交
和充足的货运量是物流发展的源动力，大型的服务区规模是物流运输可持续发展
的保障。临近城市和城市重要节点5~10公里的服务区，可依靠服务区物流发展的
优势与城市物流业发展相结合，初期服务区只是城市物流的辅助运转场所，后期

随着服务区建设和运营的日益完善，结合实际情况扩展服务区，将城市部分物流
吸引至服务区，减少物流运输对城市交通的压力，推动城市的进步和发展。信息
网络优势。高速公路拥有自己的通信系统，物流配送系统可借助高速公路通信系
统，建立物流配送信息网，实现服务区物流配送的网络化。

物流规划首先要分析服务区所处地域的经济发达程度和发送、接收货物的密集
程度，综合考虑服务区的规模、货运量大小等因素、服务区所在高速公路的重要性
及主要功能，为服务区物流完善度分层。第一层次为国家级货物运输枢纽，承担着
各大区域的货运中转任务；第二层次为省级货物运输枢纽，承担各市级间货运中转

任务；第三层次为频率较低的货运中转点。对第一层次的服务区，力图将服务区建
设成为集物流中转、物产发送、物产接收、物流运输、物流仓储、货物整体包装、
途中拆换零部件等多种功能于一体的物流配送基地；采用科学的管理制度、现代化
的管理方法和手段、标准的作业流程，建立完善的运输网络，将物流功能集成化。

对第二层次的服务区，在仅具备物流中转功能的基础上，适当增加相应规模的物流
仓储基地，建立完善和标准的操作流程，提高物流中转的速度。对第三层次的服务
区，保留现有的物流中转功能和规模，以小型货运服务为主。

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