Page 216 - 测绘工程技术及应用研究

第四章 轨道交通与 GNSS 测量

伴随着城市各轨道交通线路的依次建设，其辐射范围越来越大，同期开工建
设的线路也越来越多，这就对保证轨道交通顺利建设及营运管理的测量基准提出
了更高的技术要求，既要保证每条独立的线路控制网具有较高的内符合精度，又

要保证不同线路控制网之间成果的一致性，即在保证精度的前提下，实现后期开
工建设的控制网成果与前期的已建或在建线路控制网成果的无缝对接。
GNSS 控制网作为城市轨道交通工程的首级控制网，是包括盾构施工、轨道
施工在内整个工程的平面起算基准。控制网准确、稳定是确保隧道顺利贯通，轨

道精确安装的前提，因此定期对其进行复测，及时对变化点位进行更新。目前针
对城市轨道交通工程 GNSS 控制网复测主要存在以下两个方面问题：第一，坐
标更新原则不明确。由于观测误差、仪器设备自身误差等的存在，控制网每期复
测成果必然存在一定的差异，必须对其进行分析和研究，以判断控制点位置是真

正变动还是由于测量误差所引起的变化，进而判断控制网是否稳定。《城市轨道
交通工程测量规范》中要求当复测与原测成果坐标分量较差的极限误差分别小于
2m 时（m 为复测控制点的点位中误差），应采用原测量成果，大于 2m 时，应
查明原因及时补测或者修测，并应满足与相邻控制点的相对点位中误差要求。随

着测量技术的发展，GNSS 接收机的精度和稳定性越来越高，控制网的复测精度
不断提高，复测点位的中误差通常为毫米级，因此若大于 2m 就更新点位坐标，
就会导致成果更新比例过高，不利于保持控制网的连续性。第二，出于保密等因
素，GNSS 控制网的建网单位在向施工单位或第三方测量单位移交控制网成果时

通常不提供控制网的上一级起算点，需要在复测时选择合适点位作为起算点。点
位的选择直接关系到整个控制网复测的精度，因此需要对选择的控制点进行稳定
性分析。
地形测量能够将测绘地形形成图形方式，在国土资源的合理利用、城乡建

设规划、农林牧渔业的发展、环境保护以及地籍管理等工作中有重要辅助作用。
GNSS 技术对地形测量的开展提供有力的技术支持，通过 GNSS 技术减少了传统
地形测量在时间、人力、物力上的消耗，增加了地形测量的便捷度。
GNSS 接收机应在检定合格的有效期内使用，其标称精度应高于相应等级

GNSS 网的规范要求。由于双频接收机采用双频改正技术，可以很好地消除电离
层折射误差的影响，所以基线边较长或等级较高的 GNSS 网采用双频接收机观测，
精度提高尤为显著。为保证 GNSS 网中各相邻点具有较高的相对精度，网中距离

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