Page 211 - 测绘工程技术及应用研究

测绘工程技术及应用研究

除或限制系统误差。偶然误差它是由多种因素、偶然误差的随机个体特征的组合
产生，总体服从正态分布；粗差也被称为一个错误，其值一般比前二者大得多，
如果粗差的工作结果无效，将被修改。沉降监测，根据目标结构特点的需要，选

择相应的精度等级，如果没有特殊要求，一般选择二等水准测量方法，精度满足
要求的基础沉降监测。二级采用的指标应满足以下条件：返回，不同的回声，或
环闭合差小于或等于 1；地平线小于或等于 30m，且距离小于或等于 1m；累计
差小于或等于 3m；在沉降观测点、宽容和高差角之间的差应小于或等于 1mm。

对于常规监测沉降的一个转折点，只有观测点的闭合回路中的水平，其沉降
观测的位置不一定在上面，它不能对所有测试点作为一个整体有效的差错控制，
也难以避免误差；它也不可能完全消除影响，角度的变化在大多数情况下影响可
以被忽略。为了消除视差角变化和视差范围的影响，在前、后规则的读取中增加

了由于角度引起的读数误差的修正。数据是类似的，差异不大，但对使用沉降监
测方法的改进进行了调整计算，使差异沉降的沉降观测点，利用改进后的方法更
适合于沉降监测，其值和不同角度下的实际建筑物的沉降是综合的变化趋势，同
时在误差修正过程中也会通过城市轨道交通工程变形状况对测量精度的获取产生

一定的影响。
城市轨道交通工程强化变形监测测量精度技术保证数据质量，在城市轨道交
通工程特点下完成环境、规范等的经验获取；同时，在工程运营过程中能够针对
不同的监测对象进行等级划分，变形监测测量精度能够显示出对象最大变形数值，

但是由于监测数值没有统一的标准，因此，在变形监测测量精度的调整上要根据
实际工程状况开展。

二、城市轨道交通施工安全监测与控制

2020 年我国城市轨道交通运营总里程已经稳居世界第一位，总规划里程已
经在 8000km 以上。并且轨道交通已经基本实现全国大中城市的全覆盖，在我国
城市交通体系运行的过程中发挥着至关重要的作用。虽然城市轨道交通建设工作
的高效开展为相关城市创造了更好的发展机遇，也为当地居民生活提供了便利条

件，但是施工过程中出现的安全问题并不能忽视。因为相关施工工作一般于地下
开展，所以施工阶段存在很大的不确定性，非常容易导致安全事故的发生。因此，
加强城市轨道交通施工阶段安全管理具有更加重要的实际意义。

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