Page 212 - 测绘工程技术及应用研究

第四章 轨道交通与 GNSS 测量

（一）城市轨道交通的基本内涵
随着人地矛盾现象出现，在我国轨道交通网络四通八达的情况下，车辆维修
需要遵守铁路车辆维修政策方针，整体维修效率需要进一步提高。人工智能时代

来临，大数据技术、设备检测技术不断发展，车辆维修系统也在不断更新发展，
地铁车辆维修正在朝着智能化方向发展。地铁车辆维修对检测设备提出了更高的
要求，朝着精准化、科学化方向发展，检测平台需要更精细化、智能化。地铁车
辆维修过程中，需要提高现有维护策略的效率，减少人工和时间成本。目前，维

修系统主要分为基于磨损理论的预防性维修和基于故障统计理论的状态预防性维
修。在维护场景开发和维护成本降低的现代化建设中，应实现轨道交通车辆的标
准化，建立城市轨道交通综合标准体系具有多方面的战略意义，将助力城市现代
化发展。为保证项目投标的合理性，最大限度地保护项目业主、设备供应商和承

包商的利益，城市轨道交通综合标准体系可以保证交通车辆的耐久性、可靠性、
安全性。在设计阶段、施工阶段，需要确保进度、安全和质量，可以降低项目的
维护成本、建设成本；在运营阶段，抓好工程质量，管理工程投资，确保工程进
度，建立标准体系，逐步制定、更新或完善城市轨道交通车辆及相关标准。

（二）地铁车站监测数据的获取
1. 地铁工程变形监测的主要内容
对基坑进行监测的主要目的是对基坑周围的围护结构以及环境进行监测，同
时及时反馈监测的信息，然后根据监测数据进行对比分析，做出预警。地铁的开

挖方式不同，所需要的监测项目也会有所差别。地铁主要是由车站和地铁区间组
成，在地铁区间，检测项目有：桩体竖向位移、水平位移、收敛值、构筑物以及
地下管线的水平位移及沉降、横撑轴力、基础水平位移、不均匀沉降、水位标高
及孔压。

2. 地铁工程各项目监测方法
（1）空间位移监测
空间位移的监测主要包含水平位移、竖向位移、倾斜位移三个方面。目前，
在条件较好的区域可以通过利用电子全站仪、GPS、无棱镜电子全站仪等实现三

项监测内容的一体化、动态化和实时化监测。水平位移监测通常是对基坑的围
护体系进行监测，应根据实际情况合理选择监测方法，其中可选择的方法包含
GPS、交会测量、导线、视准线等。GPS 测量法水平位移测量的精度较高，能够

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