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加氢站建设及工艺技术研究

2017 年交通部门石油消费量占比 57.7%，目前，截至 2020 年 6 月，我国机
动车保有量 3.72 亿辆，汽车保有量 2.81 亿辆，其中，纯电动汽车保有量达 400
万辆，假设百公里耗电量 15 千瓦时，1 年平均里程 20000 公里，总耗电量约 120

亿千瓦时，按照 71% 的电力来自于火电的逻辑，仍约合消耗标准煤 261 万吨。同

时，我国现有的加氢站，氢气气源 97% 来自于化石能源。因此，需要不断的扩大
可再生能源发电的比例；同时，多种途径开展可再生能源充电换电与制氢业务，

增加纯电动与燃料电池交通工具的燃料清洁度。而氢能汽车的推广，离不开加氢
站等基础设施的不断完备，未来加氢站的建设将百花齐放，全国各地因地制宜地

广泛推动，预期很快将迎来一股热潮。

第一节 加氢站的简介

氢能被视为 21 世纪最具发展潜力的清洁能源，人类对氢能的应用自 200 年
前就已经开始，到 20 世纪 70 年代以来，世界上许多国家和地区广泛地开展了氢

能源研究。1839 年，英国科学家威廉·格罗夫（William Robert Grove）把分别装

有氢气和氧气的试管，安装在铂条上，实现了水电解的“逆反应”，产生的电流，
点亮了伦敦讲演厅的照明灯，那一年，是中国道光十九年；1936 年，挪威 Norsk

Hydro 公司制造了氢气驱动卡车；1944 年，苏联制造 GAZ-AA 卡车，也有氢气驱
动类型；1959 年，美国 Allis-Chalmers 拖拉机公司，把氢气驱动应用到拖拉机上；

1966 年，世界上第一辆现代意义的氢燃料汽车在美国通用汽车公司诞生。这是一
款厢式货车，命名为 Electrovan，搭载了笨重的电池组，续航里程 200km；1974

年，Musashi 1 作为日本第一代氢能源汽车公开，采用四冲程引擎，并用均质混
合气和高压氢作为汽车的驱动力。上百年上下求索，一代又一代人为开发氢能献

出激情和智慧，然而，氢能汽车却始终不温不火，市场上难得一见，技术上不够
成熟，应用上难以推广，成本过于高昂，是重要原因。2005 年、2006 年相继出

现两款具有深远影响的燃料电池汽车，2005 年戴姆勒推出的 B 级燃料电池汽车，

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