Page 133 - 加氢站建设及工艺技术研究

加氢站建设及工艺技术研究

续表
不确定因素 变化率 % 内部收益率 敏感度系数 临界点 % 临界值
2
投资
4
据此测算项目投资财务内部收益率税。

第四节 加氢站经济效益提升途径

加氢站按氢供应方式主要分为外供氢加氢站、 站内制氢加氢站和液氢加氢站

三类。目前国内建造最多的是外供氢加氢站（气氢）。加氢站经济效益提升途径
无疑是站内制氢加氢站和液氢加氢站具有更大的竞争优势，技术的逐渐成熟，才

是加氢站经济效益的终极途径，才能真正实现氢能的独立发展。外供氢加氢站核
心设备国产化程度较高，能够使用我国自主研发的储氢装置、压缩系统、加氢

系统、站控系统等。 此类设备制造的发展方向主要是通过产业规模化，从而降
低设备成本，促进氢能产业的发展。 例如中船重工 718 所、中鼎恒盛、 北京天

高等生产的隔膜压缩机系统需求达到 00 套 /a 时，系统成本可降低 50%；上海舜
华、厚普股份等公司生产的加氢系统需求达到 500 套 /a 时，成本可降低 30%；总

体设备成本可降低 30% ～ 40%。横向对比液氢加氢站：由于液氢需要保持低温
（-253℃），需要使用低温型压缩机和空压机， 在存储设备上多了液氢储罐和气化

器等关键设备；而且很多低温关键核心设备如液氢泵、液氢阀门等还依赖进口，
此类设备及系统价格相对较高。相关机构进行测算得出液氢加氢站建造成本比气

氢加氢站整体高出 30% 左右。2021 年 6 月发布的《汽车加油加气加氢站技术标

准》（GB 50156—2021），增加了加氢合建站相关内容，允许现有加油站和加气站
进行扩建和改建成为加油加氢合建站、加气加氢合建站。在 2021 年当年新增的
近百座加氢站中，根据公开信息能够搜索到的已建成或投运的 51 座加氢站，按

加氢站加注介质进行分类，独立加氢站只占比 45%，加氢站已开始逐步向加氢、

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