Page 134 - 加氢站建设及工艺技术研究

第四章 加氢站项目经济性情况

加气、加油、充电等一体化的综合型能源站转变。合建站成为一种趋势，主要原
因有两点。（1）经济效益方面。 加氢站投资成本大，单纯建立纯加注氢气的加氢

站，短期内氢燃料电池汽车规模有限，难以实现良性循环。如果配合其他能源加
注业务，能帮助加氢站实现良好的经济效益。（2）土地资源方面。 城市土地资

源稀缺，土地集约化利用需求较高，建立占地面积较大的纯加注氢气加氢站难度
高。 如果在现有加油站和加气站的基础上改建或扩建为油氢、气氢等共建站则会

相对容易，土建成本也会降低。
而加氢站的种类不同，主要原因在整个供氢环节中，储运是一个居高不下的

成本环节，氢的输运方式按照氢气运输时的储存方式主要有气态输运、液态输运
和固体输运三种方式。气态运输气态氢的运输工具一般为长管拖车或管道。高压

长管拖车是氢气短距离输运的重要方式，技术较为成熟，但由于长管拖车本身的
整备质量一般为 20 吨以上，导致 20MPa 长管拖车运输氢气的效率只有 1%-2%，

远低于国际 50MPa 的长管拖车运输效率，因此，长管拖车一般适用于 150 公里
以下的短距离运输。管道输运是实现氢气大规模、长距离运输的重要方式，目

前，管道运行压力一般为 1.0-4.0MPa，具有输氢量大、能耗小和成本低等优势，
但建造管道一次性投资较大。美国已有 2 600 公里的储氢管道，欧洲已有 1 598

公里的输氢管道；由于建造氢气的长输管道投资很大，比天然气管道的成本高
50% ～ 80%。目前我国仅有 100 公里的输氢管道，主要用于园区内的氢气运输。

液态运输液态氢的运输工具一般为液氢罐车或轮船。液氢的密度是常温常压下的

845 倍，液氢储运通常适用于运输距离较远、运输量较大的场合。采用液氢储运
能够减少车辆运输频次，提高加氢站单站供应能力。日本、美国已将液氢罐车作

为加氢站运氢的重要方式之一。我国尚无民用液氢输运案例。此外，运用有机液
体和液氨等载体也可实现氢在常压下的大规模输运。其中，液氨储运氢技术是指

将氢气与氮气反应生成液氨，作为氢能的载体进行利用。液氨在常压、400℃条
件下即反应获得氢气。无论是液氢还是液氨或有机液体为载体的液态运输都可以

输送更多的氢气，其中以液态氢开展运输的成本通常低于气态氢的运输成本。然

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