Page 135 - 加氢站建设及工艺技术研究

加氢站建设及工艺技术研究

而，由于液化过程的高耗能，液态氢的生产成本高于气态氢的生产成本。因此，
只有达到一定的输送距离和运输规模时，液态氢的生产和输送在经济上才会更合

理。2019 年 12 月，日本川崎重工神户工厂研发的全球首艘液氢运输船下水，该
船全长 116 米，宽 19 米，约 8,000 总吨，船上搭载的储氢罐由播磨工厂建造，长

25 米、高 16 米的椭圆形储罐，能够储存 1,250 立方米的液氢，液氢运输船采用
了如真空穹顶、双层不锈钢绝热壳体、绝热支撑结构等特殊设计，并获得日本船

级社认证；该船在柴电推进系统、通风管道、甲板机械监控、舱室设备控制等
船舶系统方面也针对液氢运输特性进行了优化。未来随着全球氢能产业的发展，

“液氢 + 船运”的技术路线将成为全球氢能源贸易的发展方向。固态运输以固态
储氢材料开展氢运输一般采用货车运输。将低压高密度固态储罐作为随车输氢容

器，加热介质和装置固定放置于充氢和用氢现场，可同步实现氢的快速充装及其
高密度、高安全输运，提高单车运氢量和运氢安全性，降低成本。固态储氢的体

积储氢密度最高，约合 150Kg/m³，但其重量储氢密度偏低、储罐过重将给直接上
车和运输便捷性带来一定困难。

加氢站的建设，事关中国能源发展战略和氢能产业布局。中央和各部委联合
发布一系列指导性文件，各地方政府也结合当地氢能产业发展现状相继出台了一

系列相关政策。（1）国家政策。我国从 2015 年开始发布加氢站建设相关指导文
件，分析相关指导性文件可以发现，国家对氢能产业政策一直持积极态度。政策

也涵盖了技术路线、发展规划、基础设施建设等细分领域， 政策出台频率不断增

加， 支持力度不断加大。 《氢能产业中长期规划（2021—2035）》中确立了氢能的
战略地位，并指出了氢能未来发展方向。（2）地方政府政策。地方政府发展氢能

的积极性也非常高，佛山、广州、上海、如皋、宁波、苏州、常熟等 20 多个城
市发布了氢能产业规划和加氢站建设、运营相关补贴政策，一方面是为了贯彻中

央践行绿色发展的理念，另一方面是为了促进当地产业结构调整，实现经济效
益。对比分析各地方政策补贴相关内容可以发现： 补贴主要针对加注能力 ≥500
kg/d 的加氢站；补贴金额主要按投资设备总额的百分比和累计加注量进行补贴。

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