Page 136 - 加氢站建设及工艺技术研究

第四章 加氢站项目经济性情况

对比嘉兴、张家港、成都、重庆 4 个城市先后发布的氢能补贴政策可发现， 除嘉
兴补贴略有退坡外，其余 3 地补贴不降反升，在建站补贴不变的政策下，提高了

运营补，嘉兴市加快氢能产业发展的工作意见按设备投资额进行补助，比例最高
不超过 50%，金额最高不超于 400 万元按 20 元 /Kg 给予加氢站运营企业加氢补

贴，每年补助标准降低５元 /Kg；嘉兴市人民政府办公室关于加快推动氢能产业
发展的实施意见，降低建站补贴：按设备投资额的 50% 降至 20% 给予补助降低

加注补贴：从 20 元 /Kg 降至 15 元 /Kg，补助从每年 5 元 /Kg 降至 3 元 /Kg；张
家港市氢能产业发展三年行动计划，≥500 元 /Kg ，35MPa 加氢站；≥200 元 / 天，

70Mpa 加氢站，按设备投入额的 30%％补贴，最高补贴 300 万元，≥1000Kg/ 天，
35MPa 加氢站；≥400Kg/ 天，70Mpa 加氢站，按设备投入额的 30%％补贴，最

高补贴 500 万元；张家港市鼓励氢能产业发展的有关意见，增加运营补贴：采取
逐步退坡的运营补贴政策 2020 年氢气补贴为 20 元／ Kg，2021 年补贴为 14 元 /

Kg，2022 年度氢气补贴为 9 元／ Kg，每年每座补贴不超过 200 万元；成都市支
持氢能暨新能源汽车产业发展及推广应用若干政策 ≥200Kg/ 天固定站，按建设投

资（不含土地费用）的 30%，给予最高 500 万元补贴，≥200Kg/ 天固定站，按年
度累计加氢量，给予 10 元 /Kg、最高 500 万元的运营补贴 .

整个加氢站运营过程中，氢源供应成本占加氢站氢气价格的 60% 以上，是
氢气价格构成的最主要部分，氢源的供应能力和经济性影响加氢站商业模式的选

择。站内橇装制氢加氢站目前已进入市场推广阶段，其特点和优势还有待市场发

现，外供氢源加氢站是目前主要的模式，且由纯加氢站逐步向油氢或油气氢共建
站转变，既有利于土地资源集约化利用，也有利于降低合建站的运营成本。中国

目前加氢站以纯加氢站居多，该运营模式不利于提高加氢站盈利水平，油气氢合
建站可利用现有的基础设施资源。在同等条件下，该运营模式能获得更大经济效

益，氢气价格也更具竞争力； 同时，橇装制氢加氢站具有独特的优势，随着氢燃
料电池汽车消费市场规模扩大，有助于满足不同类型市场的需求。站内制氢增加

了制氢投资，减少了氢气运输成本，整体来看氢气加注价格有一定优势，以站内

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