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船艇通信技术研究
RESEARCH ON SHIP COMMUNICATION TECHNOLOGY

3.GMDSS操作员不熟悉遇险报警操作程序
导致GMDSS操作员不熟悉遇险报警操作程序，除了人为因素外，种类繁多
的DSC设备也是重要的客观原因。利用DSC快速播发未指明遇险性质的报警，如
丹麦SKANTITRP9500MF/HF组合电台，需要持续按住【DISTRESS】按钮6秒以

上；丹麦SAILORCOMPACT2000MF/HF组合电台，需要同时按下【DISTRESS】
和【SEND】两键。2009年8月7曰02:00时，“长鑫68”轮在湛江雷州半岛东场湾
对开水域（A2海区）附近沉没。事故调查报告中这样写道：“船长在最后一个
离开驾驶台时分别按下中高频和GMDSS的遇险报警按钮，然后拿了救生衣从驾

驶台左侧后面跳下海。”但是事后进行核实，湛江海岸电台并没有收到该轮的报
警，不排除船长只是草草地按下遇险报警按钮，由于持续时间不够而没有发出
警报。
4.没有时间进行DSC遇险报警

船艇通过判断险情的发展趋势，选择是否向外界进行求助。但在极端情况
下，险情的发展速度超出预期，灭顶之灾突发而至，没有时间利用DSC等报警方
式向外界求助，哪怕是启动DSC【DISTRESS】按钮仅仅需要几秒钟。2008年5月
20日01:20时，“兴泰隆133”轮在外罗门水道北进口2#灯浮东北方约5海里处沉

没。事故调查报告中这样描述：“船长拿起VHF（用16频道）呼叫湛江海事局，
正呼叫：‘湛江海事，湛江海事，我船在北纬20°43'，东经110°XX’。话还没
来得及说完，看到大浪又快来了，怕驾驶楼被打沉，顾不上按下中/高频的紧急
遇险报警按钮和电话报告船公司，慌忙地同二副跑出驾驶台”。

5.人在紧急情况下的本能反应导致没有使用DSC进行遇险报警的意识
船艇在遇到重大险情时，因为人的本能反应，第一时间想到的就是如何能
够尽快逃生，诸如采取释放救生艇、穿救生衣、弃船等直接自救措施，船员在
慌乱、紧张的过程中，没有使用DSC等方式进行遇险报警从而获得外界帮助的意

识。2011年9月9日约20:45时，“鸿兴盛166”轮在外罗门水道北进口1#灯浮以南
约0.8海里处沉没。事故调查报告中这样写道：“此时，船长认为船体B无法向左
回复，于是决定弃船、按动警铃，并安排轮机长释放右舷救生筏，通知全体船
员穿好救生衣到救生甲板”；“船员全部登上救生筏后，三副打电话“鸿兴盛

166”姓林船东报告事故情况”。该轮在沉没前，船长采取穿救生衣、释放救生
筏等自救措施，但因为恐惧、紧张等本能反应，没有想到使用DSC或其他方式进

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