Page 43 - 高速公路机电系统集成与应用维护

第一章 收费系统的安装与调试

标准, 重点是效率; 统一管理和服务改进政策包括以下原则: ① 构建共

享信息资源平台, 综合利用现有资源和设施, 构建智能操作系统, 实现
信息资源共享; ② 建立统一智能操作系统的标准和技术系统, 以高度集

成的内部耦合为施工方向, 降低系统过载, 提高系统的施工和运行效
率; ③ 统一管理智能操作系统, 探索新的操作服务模式, 建立统一的服

务管理系统, 提高服务能力, 完善管理水平。
( 二) 智能收费系统应用优势

① 包容环境、 灵敏识别 ETC 的无线频率为5.8GHz , 空口协议采用

国际成熟的 DSRC 协议, 能够远距离识读车载终端 OBU 设备, 在雨、
雪、 雾及高粉尘环境下稳定识读, 具有极强的环境包容性。 ② 国家标
准、 安全扣费基于国标的 ETC 技术应用, 能够保证 ETC 技术体系的标
准及规范化, 在统一的市场上标准化的交叉应用, 无技术门槛或排他

性。交通部路网中心统一编制了 ETC 技术提醒唯一密钥的管理系统,

让 ETC 系统在统一的密钥系统下进行可信数据交易、 可信确权交易,
始终保证系统安全。 ③ 统一清分、 可信对账 ETC 技术的密钥系统由交
通部统一制定, 并根据应用需求分散到各个应用端、 管理端。保证所有

接入设备的每一笔确权交易数据安全可靠。交通部路网中心统一对消
费数据进行清分结算, 并最终通过银行对银行进行账款划拨, 每一笔交

易数据可查。( 4 ) 杜绝假牌、 准确识别 ETC 的密钥系统能够保证贴装
在车载终端的设备符合交通部路网管理的规范要求, 车载终端的发行
规范能 够 保 证 每 个 车 载 终 端 的 写 入 车 辆 信 息 的 完 整 性。 车 载 终 端

OBU 的防拆卸功能设计, 最大限度地保证了车载终端的真实性, 杜绝

假牌、 套牌的消费。
( 三) 高速公路联网收费系统架构

国家网络计费系统的结构包括: 该部网络中心、 省网络中心、 地区 /
省中心、 港口等、 收费站、 公路等、 混合公路等。网络费用通过部省两级
业务管理模式实现, 沿途建设的门到门系统将记录车辆行驶轨迹, 并分

段计费。对于车辆等, 门到门系统读取对于地铁车辆, 需要输入 CPC

卡( 公路综合交通卡)。便携式系统读取中医车辆 5.8GHzCPC 卡的
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