Page 178 - 环境监测与环境污染防治
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第八章 噪声污染防治
4. 做好城市道路交通噪声评价
为了更好的开展城市道路交通噪声污染治理工作，需要做好城市道路交通噪声评价工
作。以居民区为评价对象，开展一级评价。在评价的过程中，噪声防治对策作为重要的部分。
通常情况下，噪声防治措施包括积极防治、消极防治。积极防治侧重交通噪声污染源的控制；
消极防治侧重交通噪声传播途径的控制。比如，降低车辆噪声以及道路路面噪声为积极防
治行为；设置噪声屏障和绿化隔离带则为消极防治行为。开展居民区建设工作前，要做好
居民区周围交通噪声预测。依据预测结果，结合各项指标，比如噪声达标单位百分比，提
出小区整体规划设计方案优化的建议，提出增加绿化隔音屏障，控制交通噪声指标。对于
既有的居民区，则需要依据预测结果，设计相应的交通噪声降噪处理方案，进而解决当前
的噪声污染问题。据相关调查发现，建筑布局合理，能够降低 75% 的居民区道路交通噪声。
以拜克墙为例，其发挥建筑物之间自我保护优势，在居民区周围，建设了周边式布置住宅，
影响相对安静的居住空间，形成隔声屏障，减少交通噪声对居民生活的影响。在进行评价
的过程中，要积极运用现代化手段，比如 GIS 技术，做到合理评价，进而保证城市道路交
通运行的合理性。
二、公路交通运输噪声防治
（一）公路交通运输噪音的成因
1. 发动机产生的噪音
由于呈现不规律变化的声强和声频，发动机一旦开始工作，就会有很大的噪音产生。
不同型号的发动机产生的噪音有很大的差别，柴油车发动机的噪音通常比较大。
2. 轮胎产生的噪音
轮胎产生的噪音也称路噪，路噪由三部分组成：一是轮胎与地面摩擦产生的噪音，尤
其是当路面不平整时，轮胎与地面碰撞产生噪音，同时与翼子板、挡泥板等部件的震动形
成共鸣，噪音会进一步地加大；二是轮胎周围的空气扰动和轮胎的花纹间的空气流动构成
空气噪音；三是胎体和花纹部分震动会引起轮胎震动噪音。轮胎产生的噪音有众多的影响
因素，主要集中在两个方面，一方面与车辆有关：有车速、轮胎结构、轮胎材料、轮胎气
压、载重量和磨耗作用；另一方面与道路有关：有路面平整度、路面构造深度、摩擦系数、
路面干湿状况和路面老化程度。
3. 车辆行驶中风阻产生的噪音
车辆行驶中风阻产生的噪音是由于汽车行驶过程中与周围的气流相互作用使流场压力
发生变化而产生的一种空气动力性噪音，也就是由于行驶中气流对车体外观有些突起或是
死角处回旋而产生的噪音。由于设计原因，汽车风阻系数无法改变，也很难彻底有效清除，
通常车辆行驶的速度越快产生的风噪越大。
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