Page 139 - 公路工程施工技术与质量管理研究

Research on Construction Technology and Quality Management of Highway Engineering
公路工程施工技术与质量管理研究

梁的劣化程度与受损情况报告，进行检测并详细记录数据。依据实际报告对桥梁
进行安全性能评估，确定桥梁实际的运输能力，判断损伤情况是否影响桥梁的承
载力和耐久性。承载力指的是桥梁结构承受在设计初确定的荷载能力，耐久性指

的是桥梁的结构设计寿命。在加固时考虑原材料的耗费，施工的进度，是否会影
响交通运输，能否提供桥梁的承载力和耐久性等方面；通过加大桥梁构件来提高
整座桥梁承载能力，一般不改动桥梁结构的原有形式。确保桥梁加固的前提下兼
顾施工的经济性，只有在遇到极其复杂的情况下，才可考虑更改桥梁原有的结构

形式。在采用科学合理加固方式，桥梁的承载力和耐久性仍不能达到改造后的要
求，则需要考虑对桥梁的局部或整体进行重建；在选择桥梁加固方式时，要结合
旧桥的现状，桥梁是否出现承载能力减弱，以及日后通过该桥的交通量，可以参
考已经成功完成加固桥梁的施工方案；如果采取扩大和增加桥梁的构件断面来进

行加固，必须考虑增加部分和桥梁本身的结合效果。

三、公路桥梁施工中应用预应力技术的领域

在公路桥梁施工中，预应力技术的应用领域体现在以下方面：首先，应用于

公路桥梁的加固施工。一般而言，预应力技术应用于公路桥梁的加固施工时，主
要适用于对构件进行强化补充以及对工程结构进行性能方面的改善。其目的在于
通过预应力技术对公路桥梁的承重能力进行修补、提高甚至恢复，以此来延长公
路桥梁等公共建设的使用寿命，进而符合运输业对公路桥梁等交通设施的需求。

其次，应用于受弯构件的施工。在建设施工的材料中，碳纤维属于构件中具有较
高强度的构件。较高的强度弱化了该构件的施工难度，因而较容易操作。然而有
利就有弊，高强度的碳纤维片材在应用于受弯构件的加固施工上往往采取一成不
变的固定模式。与此冲突的是，结构混凝土在加固受弯构件的应用之前就已具有

自身的压应变和拉应变，这就导致两者应变力不吻合时，受弯构件的承载能力极
限都未达到要求的水平。最后，应用于多跨连续梁的施工。多跨连续梁就其结构
而言，可分为正弯矩区和负弯矩区两种结构。一般而言，跨中的为正弯矩，存在
支座的为负弯矩。无论哪种结构的多跨连续梁，在其抗弯和抗剪两方面的承受力

不能够满足公路桥梁施工建设的要求时，预应力技术的应用就尤为重要，运用该
技术对多跨连续梁的施工进行加固处理也是常见手法。

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