Page 140 - 公路工程施工技术与质量管理研究

第五章 公路桥梁工程施工技术研究

四、公路桥梁施工中预应力技术的应用流程

首先，预应力钢绞线的选择。在预应力钢绞线的选择上，目前使用较为普
遍的是低松弛钢绞线。该种钢绞线是预应力钢材中较为新颖的一种，具有高效经

济、便于操作、外观轻美等优势，因而受到国内外许多重要建筑工程的青睐，包
括常见的高速公路、高架桥以及大型核电站等等。使用预应力钢绞线能够至少节
约 1/3 的钢材，由此可见其出色的经济效益和社会效益。在预应力钢绞线的选择

上要注意以下几点：钢绞线性能参数以及钢绞线的标准。前者包括松散性、松弛、
伸长率、屈服荷载以及表面状态等等；后者包括尺寸公差、品种规格、延伸率以
及破断荷载等方面的内容。其次，预应力锚具的选用。预应力锚具选择主要有机
械锚固和模组锚固两种。前者是指通过机械加工的形式，在预应力钢材端部形成
一个同锚钉工作条件相适应的高强钢丝或高粗度钢筋。其优点在于能够尽可能小

地减少应力损失并且方便连接。对于预应力的调整可在未灌浆之前通过不断紧扣
或放松的方式进行。而后者则是通过对楔形锚具的应用将预应力钢材形成锚旋，
其优点在于种类繁多、应用范围广、变化多样、吨位较大以及便于穿索等等。其

缺点在于预应力损失较前者更大，而且在紧扣或放松等重复性动作上较为不便。
再次，预应力体系的设计。预应力体系的设计通常采用 XYM 和 OVM 体系来对
预应力体系进行设计。这一体系的顶板纵向钢束均采用平竖弯曲结合在一起的空
间曲线，在腹板顶部承托上进行集中的锚固，且低板钢束应同近齿板处锚固尽可
能地靠近。最后，预应力效果的分析。预应力混凝土结构的实践设计，通常是以

经验为依据，对预应力钢束分布图进行假定后分析其应力，以检查各截面的应力
状态，或对钢束分布加以改进。可以说，预应力体系、预应力锚具及预应力钢绞
线的设计都是由预应力效应分析所决定的。计算预应力损失主要包括瞬时损失与

后期损失个层面。瞬时损失是钢束锚固前或锚固时所可能出现的瞬时的损失值。
后期损失则指的是钢束锚固后所发生的损失，包括混凝土徐变、收缩，钢束松弛
等引发的损失。

五、预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用要点

（一）粘钢加固技术
在桥梁工程预应力混凝土桥梁的加固技术中，粘钢加固技术不仅应用频率最

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