Page 161 - 公路工程施工技术与质量管理研究

Research on Construction Technology and Quality Management of Highway Engineering
公路工程施工技术与质量管理研究

的正常投入使用。
（四）常见的公路检测技术

1. 射线公路检测技术
在检测公路是否受到损伤的时候，可以采用射线公路检测技术，其原理是红
外成像原理。在应用此技术进行检测的时候，如果公路质量确实遭受破坏，出现
裂缝，那么在红外线周围将会出现不同特征，可将红外线呈现出来的内容转化为
热图像，在混凝土构件中放置底片，并应用伽马射线、X 射线来获取空洞图片，

通过这些图片可有效检测公路中受到损伤的具体位置，详细了解公路的空洞程度。
在检查公路孔道和混凝土钢筋的时候，可利用超高频短脉冲电磁波来进行探测，
根据得到的电涡流大小来判定公路是否存在缺陷。需要注意的是，在实施此项技
术的时候，一定要有效规避辐射带来的负面影响，对射线检测设备进行科学保护，

避免其遭受损害。
2. 弯沉检测技术
弯沉检测技术主要分为两种，一种是贝克曼梁检测技术，另一种是落锤式弯
沉仪检测技术。前者主要是检测公路中的回弹弯沉情况，检测方法如下：一是要

在被检测的公路测试路段布置足够的测点，将其放置于行车车道轨迹带上，并做
好标记；二是在测试点后方 3~5cm 的地方，对准试验车后轮缝隙；三是在试验
车的后轮缝隙位置，插入弯沉仪，需要注意的是所放置的弯沉仪方向要与试验车
保持一致，测头要在测点上，将百分表安装在测定杆上，并使其处于基数零的状

态，轮胎不可同梁臂有接触；四是在进行测试的时候，试验车应当根据检测者吹
哨指挥来缓慢前进，可将行车速度控制在 5km/h。在测试的过程中，测定杆上的
百分表将随着路面变形的状况而发生转动，当百分表的表针转到最大值时，记录
L1，当百分表表针在继续行车过程中反向回转，试验车行驶出 3m 之后，停止行

进，等表针稳定后，记录 L2。后者主要是对公路的动态弯沉进行检测，检测原
理是利用冲击荷载。具体测试方法如下：一是将承载板降至待测点上，然后再将
其放置于传感器上；二是启动落锤装置，落锤下落于承载板后立即提升至原位。
落锤会促使结构层变形，而各个传感器都能检测到其变形情况，并且将检测数据

直接传输于计算机中，计算出变形量，需要注意的是为了确保弯沉值数据的准确
性，每一个测试点至少要测试三次以上，在计算的时候要去掉偏离较大的数值和
第一次的数值，然后再取平均值。

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